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新能市场最大的利好出现了，油价涨幅再次突破心理防线，让更多人开始转眼纯电动车领域，但有一说一，目前传统汽车品牌中能打的纯电动车并不多，但这并不意味着他们没有实力，只是相较于赶趟推新的新势力品牌，更稳定的技术和更高的市场响应才更重要。
从去年开始，悦达起亚就亮相了全新纯电动车型EV6，而在去年底的信息中心透露，今年这款车将正式来到中国市场，那么这台来自起亚集团的全新纯电车型有多能打，不妨先睹为快。
在讲解车型之前，需要了解的是起亚在全球汽车市场的地位，在2021年，起亚全球销量为2777056辆，相比2020年增长6.5%，其中在韩国以外的市场销量为2242040辆，相比2020年增长了9.1%；在韩国本土市场销量为535016辆。
其中销量最高的车型分别是Sportage(国内车型：KX5)销量363,630辆；Seltos(国内车型：傲跑)销量为298,737辆；Forte(国内车型：福瑞迪)销量为240,627辆。
2022年，起亚全球销量目标定在了3150000辆，其中韩国以外市场销量为258800辆，韩国本土销量目标为562000辆。
在全球缺芯严重的情况下，起亚保持热销的原因除了SUV和轿车双线销量持续提升之外，也得益于起亚在2021年推出了不少全新车型，其中就包含了有望今年在国内上市的起亚EV6车型。
作为首款纯电车型，起亚EV6已在北美地区上市，基础版车型补贴后售价34615美元，顶配First Edition四驱版车型售价52215美元。而从此前悦达起亚的信息来看，EV6将提供三种可选车型，分别是EV6、EV6 GT-line和EV6 GT。
三款车型尺寸都略有不同，其中
EV6 长宽高4680mm*1880mm*1550mm；
EV6 GT-line长宽高4695mm*1890mm*1550mm；
EV6 GT长宽高4695mm*1890mm*1545mm；
轴距均为2900mm。
动力及续航分五种：
EV6标准续航两驱版最大马力170Ps，最大扭矩350Nm；
EV6长续航两驱版本最大马力228Ps，最大扭矩350Nm；
EV6标准续航四驱版最大马力235Ps，最大扭矩605Nm；
EV6长巡航四驱版本最大马力325Ps，最大扭矩605Nm；
EV6 GT长续航四驱版本最大马力585Ps，最大扭矩740Nm；
目前已知EV6 长续航两驱版本续航里程为600km；EV6 GT长续航四驱版本百公里加速仅为3.5秒。同时新车将匹配800V超充，4.5分钟可增加100km续航。
从数据上来看，现款Model Y车身尺寸4750mm*1921mm*1624mm，轴距2890mm，续航里程分别为545km/566km/640km，指导价30.184万~38.79万元。
那么从综合数据上来看EV6至少在目前所有已知参数上的表现都是要由于Model Y的，所以在基础参数上，应该可以暂时判定EV6是一台能打的车，最终就要看定价到底如何了。
那么在基础参数之外，由于新车已经在北美地区上市，所以已经有了比较详细的数据。
E-GMP平台相比于目前其他纯电平台的优势表现在以下几个方面：
1.在性能方面，可以同时兼容400V和800V的高压充电，所以最快可以在14分钟内充电到80%；
2.续航方面，目前续航里程已经可以达到600km，今后随着电池升级续航里程还能进一步加长；
3.在该平台诞生的车型还可以给外部的设备额外的提供电量；
4.该平台上的大部分零部件包括电机等关键零部件都是模块化、标准化的，所以在该平台下可以开发各级别车型，且不仅限于轿车和SUV车型。
而目前在该平台下已经诞生了两款车型，除了起亚EV6之外，还有现代的现代Ioniq5，目前两款车的全球关注度都非常高。
回过头来看到国内市场，除了在各种数据上超过了Model Y之外，随着去年嘉华的引入，我们能看到起亚在中国市场在高端市场上的决心，而高端市场的保障不仅是品牌力，更重要的是高品质、搞性能和高技术等多方面的保证。
在性能和技术方面，前文已今提到了EV6 GT版本将提供仅为3.5秒的百公里加速，同时该车型的极速可达到260km/h，同时采用了专属的E-GMP平台打造，在性能和技术层面已经有了前提保障。
而在品质方面，目前基本可以参考嘉华的引入方式，也就是CDK方式制造，英文全称为Completely Knocked Down，直译过来为“全散件组装”，这个最大的好处就是降关税、降成本，在保证进口品质的同时在价格上具备一定优势。
简单来说，如果EV6采用CDK方式制造的话，你基本可以把它看做是一台原装进口车。
那么我们现在假设EV6定价在30万左右，竞品主要就是Model Y、蔚来ES6、福特Mustang Mach-E等车型，不论是在尺寸、性能、技术上完全不输竞品，但其很可能采用的CDK制造方式将在最大程度上还原其进口身份，而中国消费者对于进口品质的执著，或是EV6在中国市场致胜的关键所在。
与此同时，就在3月3日，起亚在投资者大会上正式发布“2030战略”，再次明确了成为“可持续移动出行解决方案供应商（Sustainable Mobility Solutions Provider）”的企业愿景。
明确了面向2030年的四大核心业务目标，包括：加速推动电动化，到2030年实现纯电动汽车年销量120万辆；2030年全球年销量达400万辆，其中环保车型超过200万辆；所有新车均配备智能互联系统和自动驾驶技术；在2030年之前成为全球个性化定制车型（PBV）市场的第一品牌。
起亚总裁及首席执行官宋虎聲在2022年投资者大会上再次明确企业愿景并发布“2030战略”
在电动车型布局上，从2023年开始，起亚计划每年至少推出两款纯电动汽车，截至2027年，打造一个具有14款纯电动汽车的完整阵容。
在去年推出EV6之后，明年起亚将带来的是一款车长近5米的全新旗舰纯电SUV——EV9，并大概率会引入国内销售，以确保在全球新能源全面推进的情况下顺利达成2030愿景。
最后，回到我们刚开始的问题上，起亚EV6到国内后到底能不能打？
第一，从目前产品数据来看，不论是Model Y还是比亚迪汉，不断言有多大优势，但也足以抗衡，并且不要忘了它很可能采用CDK方式制造，在进口品质的保证下，是否更有几分胜算了？
第二，作为起亚2030愿景的第一步，EV6身上的担子很重，所以有理由相信起亚会给它一套很有竞争力的国内定价，至少在竞品之间不会是劣势的存在；
第三，假设在同价格、同级别的情况，你会选择全球年销量超200万辆的起亚，还是选择挣扎在年销量不到10万+的新势力品牌？
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