三缸奇骏沉没之下，三缸逍客加上电机是否能扬眉吐气？

​近日，日产官方现放出了全新的逍客 e-POWER 细节图，并同步带来 e-POWER 系统升级。这是日产 e-POWER 的第二款产品，将搭载 1.5T 三缸涡轮增压发动机作为增程器为电池充电，其驱动电机最大功率达到 190 马力。有消息称，新车有望于欧洲率先上市，随后将同步引入国内。

得益于可变压缩比技术（8：1~14：1 之间），这款车发动机功率 156 马力，总输出功率为 188 马力，这已经远超此前 1.2T 发动机的数据。再加上电动机的优势，它在起步、加速时可以有更好的响应速度，提高能效。

其实，说再多动力方面的参数，仍然难以阻挡消费者对三缸机的嫌弃。从其大哥奇骏可以看出，在2021年7月份采用了1.5T三缸发动机的奇骏正式上市之后，并没有好日子过。

截止到2021年12月份，三缸奇骏累计销量为13344台，月均销量仅为2224台。2022年1月份，三缸奇骏单月销量为2646台。与老款奇骏月销1万台左右的销量相比，这个数据表现，可以说相当惨淡。甚至逼得东风日产重新启动老款奇骏的生产，以此来挽救奇骏的销量。

其实在中国车市贸然采用三缸发动机的福特、雪佛兰、别克、吉利等品牌或者车企，无一不遭到了市场的冷遇。

但逍客有所不同的是，其动力系统是e-POWER，该1.5T发动机不会作为动力来源去驱动车辆，只是起到发电的作用，车辆的驱动完全由电机进行驱动，属于“全时电驱动”的设计。多少有缓解消费者心中的歧视，并且在市面上也有成功的案例。

采用增程式动力和三缸发动机的理想ONE在2021年热卖9万多辆，也表明了只要需求切入得够好，国内市场其实并没有那么在乎三缸发动机。即使是理想ONE那台性价比极低的1.2T三缸发动机，在增程式动力车型上的表现都很不错，或许说三缸更加适合出现在混动车型上。

并且三缸混动车型并不只有东风日产和理想ONE，还有吉利星越L雷神版、林肯冒险家混动版和赛力斯SF5等。随着更多车型的加入和理想ONE的带头，未来放在混动系统上的三缸不一定就会失败。

最后：三缸一直是个争议，众多车企拿出来，又被迫放弃，但后面仍有不少车企还在努力攻克。三缸发动机就像一块鸡肋，食之无味弃之可惜，直到遇上电机，这焕发的第二春或许是逍客e-POWER的一次机会，但编者更建议同时搭载4缸发动机燃油版，做好两手准备。