油耗仅4.3L/100km不是广汽丰田C-HR双擎极限？

3月4日，广汽丰田双擎五极挑战赛第二站——“秦直道极限耐用挑战”与陕西铜川启动。汉兰达、威兰达、C-HR在内的三款广汽丰田双擎车型，从铜川出发，历时一天，共540公里路程，全程车辆不熄火，抵达延安。以“秦直道”在内的多种路况体验广汽丰田双擎家族的极限耐用性，结合勒芒24小时耐力赛赛制，以实际行驶里程、综合油耗、总路程耗时，角逐各个车系组别冠军。

何为极限耐用挑战

首先每组乘员通过抽签方式选出驾驶车辆，我们抽到的是C-HR双擎，从配置来看，具体车型为售价17.88万元的豪华版车型，整备质量为1575公斤，油箱容积为43升。

根据比赛规则，每辆车均为包括驾驶员在内的两名乘员，参赛车辆被统一加满燃油，并在油箱盖上贴上封条，直至比赛结束才能撕开，否则将取消比赛成绩。

一天的行程被分为上下午两部分，上午我们从铜川悦豪酒店出发，途经打卡点秦直道起点，到达午餐点合水银座时代大酒店，里程数约为273公里，耗时约为4小时。下午我们从午餐点出发，途经打卡点富县秦直道景区，抵达终点延安万达嘉华酒店，里程数约为274公里，耗时约为3小时59分钟。

参赛车型为汉兰达、威兰达双擎、C-HR双擎三款车型，每款车型为一组，每组有四辆参赛车辆，每组取总成绩最好的三辆车决出冠亚季军。那么总成绩如何得出呢？总成绩的决定因素不仅仅有油耗，还包括总驾驶时间和不熄火里程等。

全能驾驶体验 源自THSⅡ混动系统

在此次的五极挑战赛中，提供给我们的试驾车辆均为搭载广汽丰田旗下搭载THSⅡ混合动力系统的SUV车型，分别为C-HR双擎、威兰达双擎和全新汉兰达。其中我此次体验的C-HR双擎搭载的THSⅡ混合动力系统，由一台2.0L发动机和一台前置电动机组成，发动机最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米；电动机最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米；系统综合最大功率135千瓦。而传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

说到E-CVT变速箱，其实它与普通的钢带式结构CVT变速箱并不相同，它不是传统的变速箱，更像是一个电控系统，并通过行星齿轮结构，使得发动机与电动机之间可以实现无缝连接，并合理分配动力输出，从而实现整套混动系统的良好运作。

虽然以前我也试驾过不少搭载THSⅡ混动系统的丰田车型，不过能够如此长时间的相处，确实是第一次，由于此次的五极挑战赛不仅仅要尽可能做出低油耗，同时完成比赛的时间也要尽可能的短。基于此，如何能够在保持低油耗的情况下，还能把车辆开快，这确实给我们出了一个难题。

要想做出低油耗，对于C-HR双擎这样的混合动力车型来说并不难，首先通过多功能方向盘上的按键，从液晶仪表中将车辆的驾驶模式调至ECO（经济模式），再凭借仪表盘左侧的指针式能量输出表，以及液晶仪表中瞬时/平均油耗表，就能够很容易的驾驶车辆处于一个较为省油的状态。

其中通过能量输出表可随时了解到混合动力系统的工作状态，CHG表示动能回收力度，ECO表示纯电或发动机较小参与（进入EV模式或EV指示灯亮起为纯电动行驶状态），PWR表示发动机与电动机同时工作。简单来说，只要比较轻柔的踩加速踏板，使能量输出表指针始终处于ECO范围内，同时注意将液晶仪表内显示的瞬时油耗低于综合油耗，就能持续将车辆的综合油耗进一步降低。当然，在遇到长下坡路段时，也要适时松开刹车和加速踏板，让车辆进入动能回收模式，为动力电池积蓄能量。

对于一款油电混动车型来说，最适宜的驾驶场景应该是拥堵的城市路段，这样才能做出一个极低的油耗数据。不过我们此次试驾的道路基本上由大量高速公路和还算顺畅的国道省道组成，在行驶速度较高的这些路段，想要做出优秀的油耗数据就需要更加细腻的驾驶操控。当然，细腻操控是主导因素，决定因素还是THSⅡ混合动力系统它本身的实力。

自身实力超强 造就实测4.3L/100km油耗

C-HR双擎搭载的这套THSⅡ混动系统，虽然是以发动机为主导，电动机辅助的混动系统，不过电动机在实际驾驶中的参与感并不低。从运行逻辑来看，在这套混动系统中，发动机在为车辆提供驱动力的同时，还能把多余的能量传递给电池组，而在动力电池组有电量时，可以使发动机与电动机同时提供驱动力驱动车辆。

或许您会发出疑问，我怎么才能感受到混动系统工作时的细微差别呢？其实，丰田早就解决了这个问题，在C-HR的中控屏中可显示车辆行驶中混动系统的实时能量分布情况，并以能量流的样式更直观的体现。可以看出，在大多数情况下，发动机会将多余的能量输送给动力电池组，而处于动能回收模式时，动力电池也会受到能量的补充。在动力电池组能量充足时，会更加频繁的介入驱动车辆，并还能实现几公里的纯电动行驶模式。

虽然THSⅡ这套混动系统整体有一个很好的工作逻辑，但是经过我们实际体验，发现高速路段对于它来说，会比国道或省道行驶时平均油耗增加一点。不过这并不代表它在不同路段油耗会出现明显的差别，上升的那一点仅仅是零点几的差别。毕竟当我们以100公里/小时左右的速度巡航时，仪表盘上的EV标识依然会时不时的亮起，在这样高速行驶时，电动机依然会频繁的介入，在这样的工作逻辑里，车辆综合油耗必然不会过高，

经过一天人歇车不歇（全程不熄火）行驶528.1公里之后，我们最终实际做出了4.3升/100公里的平均油耗，再结合8小时42分钟的总驾驶时长，我们获得了C-HR双擎组亚军的成绩。如果以官方给出的C-HR双擎的NEDC油耗4.5升/100公里来看的话，我们的成绩确实还是很不错的，但是如果和同组冠军做出的4升/100公里的油耗来看，我们还有一定的提升空间。虽然最终结果分出了冠亚季军，但是这终究是选手们驾驶能力的比拼，如果以极限耐用的挑战目标来说，每一辆参赛的广汽丰田双擎车型都是最大的赢家。

写在最后

这次的五极挑战赛，既是对于广汽丰田双擎车型的挑战，同时也是对于驾驶者的挑战，虽然经过一天时间五百多公里的奔波，我们最后都变得腰酸背痛，四肢僵硬，但是最后得到一个理想的平均油耗时，我们又都流露出了会心的微笑，也许这正是广汽丰田双擎的魅力，也正是汽车本身的魅力吧。