体验广汽丰田雷凌双擎E+低配版，油耗低质量好，究竟香不香？

插电混动车型如今成为了不少朋友的首选座驾，其中出自广汽丰田之手的雷凌双擎E+，在质量和燃油经济性等方面占有较大的优势，也是很多消费者的考虑对象。那么目前在售的2019款车型到底有着哪些优点和缺点？是否值得我们为之买单呢？今天个人就以2019款 1.8PH GS CVT精英版为例，和大家聊聊指导价为20.38万元的广汽丰田雷凌双擎E+低配版本表现如何？

说起广汽丰田雷凌双擎E+的前脸设计，相信大家都不陌生，和广汽丰田老款雷凌采用相同的造型语言。要说起最吸引眼球，也是最能体现出时尚感的地方，无非就是类似八字胡样式的设计，下部尺寸较大的纯黑下进气口。镶嵌在车头部分的蓝色丰田车标，表明了自己新能源的定位。

灯光配置方面，因为低配售价超过了20万元，所以标配LED远近光大灯，也是意料之中的事情，但缺少LED日间行车灯和自动大灯，则是较大的减分之处。虽然这两个灯光配置，对于日常行车不会带来太大的负面影响，但20.38万元的售价，还是在紧凑型车定位的前提下，很难让我们感觉到广汽丰田雷凌双擎E+的诚意。

平直的车顶设计，侧面并不流畅的线条，也使得这款广汽丰田雷凌双擎E+在目前市场中，很难用外观来吸引消费者的关注。长宽高分别为4645/1775/1480mm，同样是比较常规的尺寸数据。除此之外，缺少无钥匙进入功能，实在对不起20万级别的身份。

尾部方面，广汽丰田雷凌双擎E+或许是为了低调，整体依旧是老款雷凌的造型风格，造型普通的尾灯组合，上下两条镀铬装饰条，成为了唯一提升质感的设计元素。隐藏式排气布局，更是进一步表明了它只是一台家用代步车。倒车雷达的缺失，也让这款广汽丰田雷凌双擎E+车尾看起来光秃秃的。

在之前试驾广汽丰田老款雷凌双擎版的时候，内饰造型就经常被网友吐槽，随着改款上市，使用全新的中控设计应用，以此也赢得了一些年轻人的认可。不过这款广汽丰田雷凌双擎E+却将保守中庸的内饰语言进行到底。纯黑的内饰配色，给人的第一感觉就是单调沉闷，当然从家用车的角度分析，这一设计算是可以接受，毕竟有着较强的居家实用气息，但超20万的价格，买一辆和十多万的广汽丰田老款雷凌同款内饰的车，有什么意义呢？

三辐样式的塑料方向盘有着浓厚的丰田气息，不过实际握感表现一般。和大多数低配车型一样，2019款 1.8PH GS CVT精英版也没有装配液晶显示屏，当然这还不是最绝的地方，关键还不支持蓝牙音乐，电动天窗以及主副驾驶座电动调节这些舒适配置更不要想。不得不说，这都2022年了，广汽丰田雷凌双擎E+作为一款20万级的车型，这一配置表现太伤消费者的心了。

织物座椅，也成为了这一版本的标配，轴距为2700mm的广汽丰田雷凌双擎E+，后排腿部空间表现还算不错，地板纯平的设计，较好保证了满载情况下乘客的舒适性。因为电池包放置在后备厢部分，载物能力明显缩水了很多，并且后排座椅不支持放倒，因此对后备厢容积要求较高的朋友，看到这里就已经可以放弃广汽丰田雷凌双擎E+了。

对于大多数朋友来说，之所以喜欢和关注广汽丰田雷凌双擎E+，主要原因就是在于丰田的混动技术好，质量比较稳定。采用的是最大功率73kW、最大扭矩142N·m的1.8L发动机和最大功率53kW、最大扭矩207N·m的永磁同步电机组合而成的插电混合动力系统。锂离子电池容量为10.5kWh，NEDC纯电续航为55km，NEDC综合油耗为1.3L/100km，电池组提供不限年限/不限公里的质保，也给车主朋友带来了保障。

前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，作为很多合资紧凑型车的标准悬架类型，使得广汽丰田雷凌双擎E+存在减震过滤性一般、乘坐舒适性差等问题。

总结：对于想入手广汽丰田雷凌双擎E+低配版本的朋友来说，如果不是对它特别痴迷的情况下，没有必要盯着它不放，毕竟目前在售的车型依旧是出自老平台的2019款，还存在配置低、售价偏高的问题，真有买插电式混动车型需求的话，性价比更高的比亚迪秦PLUS不香吗？