途观L、朗逸投诉愈演愈烈，杨嗣耀非要拖到315才解决？

要说最近投诉最多的车型，莫过于上汽大众的途观L以及朗逸。前者因颗粒捕捉器堵塞问题迟迟得不到解决，后者则因车机“减配”存在销售欺诈行为。而面对上汽大众的不作为，也让车主直呼，非要拖到315才解决？

根据途观L车主反馈来看，由于颗粒捕捉器堵塞，已造成车辆油耗飙升、动力下滑、启停系统失效、排气故障等严重问题。一位车主就投诉到，上汽大众途观L油耗异常过高、动力不足，2021年平均油耗17.6L/100km左右，油耗异高，油门踩着厚重，动力跟不上，颗粒捕捉器堵塞导致，通过当地4S店进行系统升级，但是效果不明显，同样的问题依然存在。

无独有偶，另一位车主表示，车辆在长时间上下班短途行驶工况下油耗很高，自动启停失效，发动机声音沉闷，动力减弱。颗粒捕捉器频繁堵塞，上汽大众于2021年11月叫我去升级发动机程序，说可以解决颗粒捕捉器堵塞问题，我到店升级后感觉车子方向盘抖动厉害，加速无力，发动机温度过高，导致颗粒捕捉器压差传感器信号故障，并且有自燃的风险。强烈要求上汽大众召回缺陷产品，彻底解决车辆存在的问题。

像遇到颗粒捕捉器堵塞问题的大众途观L车主还有很多，我们不再一一列举。显然，该问题的爆发，已经给车主造成了很大的困扰，但遗憾的是，目前上汽大众并未给出合理的解决方案，除了建议车主多跑高速外，所谓的“升级”也并没有让问题得到遏制，这也造成了车主的反复投诉和该类问题的持续发酵。至于原因，大众在面对排放升级时，没有选择优化发动机，而是加装了颗粒捕捉器，这也非常符合大众品牌的一贯作风——追求利益最大化。

如果说途观L是暗地“偷工减料”，那么，朗逸就是“赤裸裸”的减配。

原因是，朗逸的车机本应搭载智慧车联系统，并且可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能，但车主的实车没有搭载原厂车机，使用的却是“安卓系统”车机，不仅无法连接CarPlay，也没有大众宣传的MOS系统。同时由于更换了中控屏，原有的USB接口也被取消。当车主把问题反映到4S店后，给出的解释是，“缺芯”、“超出了他们的解决能力”。从国内某投诉网站的信息来看，目前2021款和2022款朗逸被投诉的销售欺诈案件已超过1000宗。

根据车主投诉来看，换装低端的安卓屏后，不仅时常卡顿黑屏，倒车影像也随之缺失。其中一位2022款 280TSI DSG 舒适版朗逸车主就说到，车机不是原厂的是安卓屏，很卡很卡，直接卡黑屏，才1个多月的车就这样以后不会更卡吗？而且随时都连接不到蓝牙，开机很慢很慢，触摸屏大天反应不过来。另外一位车主也投诉到，“虚假宣传！4S店在未告知消费者中控主机有变动，厂家及4S店互相踢皮球推脱责任，欺骗消费者。”

讽刺的是，上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀曾表示到：“品质传承是我们的承诺”、“我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。”可现在看来，上汽大众途观L和朗逸并没有传承品质，而遇到问题只会逃避，更没有为用户“带来更好的体验”。显然，杨嗣耀也仅是说说而已。

当帕萨特的“教训”还历历在目，如今途观L、朗逸再度陷入“减配”的舆论漩涡，明显看出，上汽大众对于消费者缺乏担当和责任意识。无论如何，消费者在面对“欺骗”等现实情况时，还是选择了用脚投票。数据显示，上汽大众2021年全年累计销量为124.2万辆，同比下滑17.5%，不仅连续三年被一汽-大众反超，销量也呈现三连跌的态势。可以预见，若途观L、朗逸的问题持续发酵，上汽大众依然高傲的我行我素，必定让其本就疲软的销量雪上加霜。

有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”，“上汽大众，请不要再‘伤欺大众’”。对于上汽大众而言，迅速给途观L、朗逸车主一个交代，重拾消费者的信任，这才是当务之急，不要等到上了“315”，才来后悔莫及。