途乐4.0动力再升级：给你不一样的乐趣

一说起途乐，给人留下的最深刻印象莫过于庞大的车身采用四轮独立悬架，同时四驱系统 统提供了类似于路虎的沙石、公路、沙地和岩石四种路面模式，驾驶者可以通过位于中控台上的旋钮进行切换。途乐Y62-4.0的VQ40发动机具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术。大气的外观，超高的性价比和时尚奢华的内饰使途乐Y62-4.0成为了越野一族中的佼佼者。

但对于真正越野车，扭矩与马力都是刚需的！所以很多越野朋友说，虽然它有VQ40发动机4.0L的排量，但是原厂最大马力输出仅为279匹，最大输出扭矩394牛米。很显然这样的动力输出对于向往越野乐趣的“途乐人”来说是远远不够的。越野期间些许时候差强人意！ 尤其是在上坡和起步时带来的动力不线性，让很多的车主很苦恼。那现在怎么办呢？下面的文章或许可以帮助到你！

现在国内越来越多的人开始注重自己爱车的性能，有的车型机舱也预留了很大的空间，这样就促进了国内动力改装行业的增长。今天的途乐4.0动力升级改造我们主要谈谈VT双螺杆机械增压套件。

VT机械增压设计原理： 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无额外热源，保守提升不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道、水道，安装位置精准外观与原车搭配和谐。 独立的进气水冷系统，冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。它能保持动力输出线性，独立的进气水冷系统，低转速下更高扭矩爆发且运行温度低。

VT双螺杆机械增压套件研发考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将增压压力控制在0.4-0.5bar之间，这个提升区间属于最保守的提升，不影响发动机使用寿命；而且能将动力提升35%-40% ，扭矩提升25%-30%。

下面我们来看看改装VT机械增压套件后的途乐4.0T。

改装后整洁的机舱（VT机械增压套件专车专用，无损安装）

途乐4.0专用增压器本体

独立的散热中冷器为了更好地散热）

VT机械增压器套件安装完成后特调ECU程序

途乐4.0在加装VT双螺杆机械增压套件后，原车最大马力由279匹提升至382匹马力，原车最大扭矩由394牛米提升至492牛米，途乐4.0升级后动力媲美5.6动力。在加装VT双螺杆机械增压套件后，能爆发更强动力扭矩输出，足以满足"途乐人"的越野驾驶乐趣。

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文末，为看官们献上网友提供的途乐4.0升级VT机械增压套件马力机实测提升数据表和相关一些疑惑。

1:油耗表现

整车油耗较安装之前变化不大，平均油耗会增加一个左右，高速路况时还有省油的表现

2:安装是否会破化原车结构

机械增压套装是原装位无损安装，不焊接不切割不破线，不会影响发动机及车体结构

3：汽车保养

安装机械增压后，发动机对油品的要求比较高，所以要更换新的全合成机油；汽油油品需要加95号；行驶六万公里或两年，需对增压器润滑油进行单独更换

4:安装机械增压套件的效果

增压系统的设计遵循安全保守提升的原则，增压范围控制在0.4-0.5bar之间,动力安全有效提升35% ~40%扭矩提升25%~30%，线性输出，动力响应的灵敏

5:年检

我们做的是舱内改动，对年检本身影响不大，北上广深也有大量车友，年检都是没有问题的，原车孔位无损安装必要时可以迅速恢复原厂