第二代CS75PLUS，真让途观L不香了？

如今自主品牌与合资品牌之争彻底来到明面上，乘联会公布的2022年1月厂商销量榜单，长安汽车以143556辆的销量，与月销137617辆的上汽大众达到同一规模。

而具体到产品，作为长安汽车的销量担当，第二代CS75PLUS自1月底预售以来，订单已突破2.3万台。同样身为上汽大众在SUV市场的支柱，途观L如今月销量也不过1万多辆。所以对于市场来说，自主与合资车型之间的竞争，已经逐渐从品牌回归产品力。

正面较量，性能赶超主流合资

在很多消费者眼中，合资品牌在三大件方面往往更具备优势，但随着自主品牌在核心技术上突破，这种优势正在被打破。

比如第二代CS75PLUS搭载的蓝鲸NE 1.5T和蓝鲸NE 2.0T两款发动机，其中蓝鲸NE 1.5T发动机最大功率138kW、峰值扭矩300N·m，蓝鲸NE 2.0T最大功率171kW，最大扭矩390N·m，两款发动机在性能上都超越了很多合资主流发动机。

同时技术上，长安蓝鲸NE发动机独创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，集成了智能润滑系统，能够带来更低的油耗，以及静音附件皮带系统，静音链条等，降低发动机噪音。

值得一提的是，第二代CS75PLUS全系搭载爱信8AT，尤其是1.5T+8AT的组合在同级别SUV中是非常罕见的，档位提升让它能轻松应对不同工况，驾驶的平顺性与燃油经济性都能够进一步提升。

相比之下，大众途观L是取消了原本的1.4T发动机，改为全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，最大功率分别为137kW、162kW、峰值扭矩分别为320N·m、350N·m，传动方面，依然是大家熟悉的7速双离合变速箱。

所以对比之下你会发现，第二代CS75PLUS无论在发动机性能还是核心技术上，都已经媲美甚至超越了大众途观L这样的合资车型，同时在变速箱也采用了更受消费者喜爱的爱信8AT变速箱，让其能够直面竞争对手。

发力智能化，自主品牌如何保持优势？

虽然智能配置一直是国产SUV主打的优势，但是如今不少合资品牌同样开始发力。

第二代CS75PLUS的双12.3英寸液晶大屏采用了符合人类视网膜弧度的8.1°关怀设计，支持双屏互动、分屏显示，使用起来极具互动感与趣味性。还有能够根据实时分析坐姿高度、眼球视野位置的W-HUD抬头显示技术，这在同级别车型中实属稀缺。

同时，第二代CS75PLUS搭载新一代IMS智能交互系统，支持Face ID人脸识别与智能手势及疲劳监测，通过人脸绑定云端账号，还可自动调整符合用户习惯的设置。还有APA5.0+遥控代客泊车系统可通过手机APP或车钥匙泊车，轻松应对狭小停车位。而基于OTA4.0平台搭载，则能够让第二代CS75PLUS常用常新。

反观大众途观L，虽然新款在智能水平得到了一定的提升，拥有10.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表、大众最新MOS3.1车机互联系统、语音互动、HUD抬头显示等配置，但是这些功能都相对基础，且不支持在线OTA升级。

所以从智能配置和科技感方面而言，尽管合资品牌已经在发力智能化，但是相比已经布局了多年的自主品牌来说，它们之间的差距依然明显，而这也是第二代CS75PLUS领先于途观L的核心优势。

安全性上，谁更能守住底线？

值得一提的是，第二代CS75PLUS的智能不仅仅体现在科技配置上，还有它丰富的驾驶辅助配置。比如搭载了IACC+全速段智能巡航系统、BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB智能紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、行人保护功能等，并且还标配了540°全景影像，能够给到用户更主动的安全保护。

而德系车在安全方面，通常会给人用料比较厚实的感受，途观L在被动安全上，车身由大面积中高强度钢材+A/B柱等关键部位的热成型钢组成，并配备了主副驾双气囊、第一排侧气囊、侧安全气帘，能够基本覆盖驾乘舱。

主动安全方面，途观L搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，这套系统集成了疲劳监测、车道保持、变道辅助、Front Assist碰撞警告等功能，是目前大众最先进的驾驶辅助系统，但相比第二代CS75PLUS，依然略逊一筹。

整体对比下来，我们不难发现，正是由于第二代CS75PLUS这样的自主车型的推出，自主品牌才有了与合资品牌正面较量的底气。而对于消费者来说，相比更高的品牌溢价，越来越多的人更愿意为产品力买单，销量便是第二代CS75PLUS让途观L不香了的最好证明。