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前不久，有媒体报道称，其在讴歌经销商了解到了讴歌品牌即将退出国内市场，经销商已经在等待厂商的最后通知，而后续保养交由广汽本田对接。此外又有网传消息表示，在北京唯一一家的讴歌4S店——广汽Acura北京金港店正式停止销售，未来将会变成迈凯伦4S店。
各种消息，似乎都意味着讴歌退市已成定局。
对此消息，广汽本田与讴歌都没有明确给出表示。但无风不起浪，其实关于讴歌在销售层面的难点，从2021年就有所传出。像是讴歌从2021年开始就停止了中国市场的进口车业务，也有消息称讴歌车型在国内均已停产，所以现在4S店在售的更多是消化此前的库存车辆；同时，讴歌各款车型也都陆续停产，目前只有两款车型在售......
换言之，哪怕抛开销量层面，讴歌在近年来都没有带来多么惊喜的消息。所以来到如今的退市消息频发，难免让人进一步担心讴歌的前景与未来。
与本田截然不同的处境
作为日系三大豪华品牌之一，讴歌是本田旗下的豪华品牌。但现实是，讴歌从2006年登录国内市场之后，销量表现就一直都与本田有着明显的分水岭。
在2006年入华之时，讴歌的全年总销量就维持在几千辆左右，但来到十五年后的2021年，讴歌的销量又再次回归到千辆级。从数据来看，2021年广汽讴歌总销量为6554辆，同比下跌达到了45.05%。就算抛开BBA对比放到二线豪华市场中，这样的销量基数都完全挤上榜单前列。但榜单，往往就意味着该品牌的市场地位。
值得注意，这里说的是广汽讴歌，因为目前讴歌在华除了国产了的CDX与RDX以外，其他轿车阵营、高端阵营均已彻底停产。这其实就说明了讴歌对引进新车型的乏力和信心缺失。
当然了，翻查回整个讴歌在华的销量变化，也并非全是低迷。在多款新车陆续上市的2011年、连续带来三款轿车三款SUV以及一款国产SUV的2017年、全新国产RDX发布的2019年，讴歌都实现了可观，最高是在2017年实现了1.63万辆。
关于讴歌一直以来不温不火的市场反应，网络上已经有不少的声音。单纯从我们“眼所能见”的地方，我们不难发现讴歌的局限之处。售价过高，让其面对一线豪华品牌时也没有性价比；车型分布少，更新迭代慢，导致产品力很难保持竞争力；经销商分布少，想要买车、养车，确实都需要了解注意自己身边有没有经销商。
如此一来，也就让讴歌几次的销量上升都没有保持下来。随着新车刺激与话题减退之后，当讴歌站在了与一众豪华品牌硬对硬时，上述的这些问题，就是消费者考量的第一要素。而销量持续不振，经销商与产品推新也就难以保持信心。讴歌，正深入这一恶性循环中。
当然，这些都只是“看得见”的层面，在看不见的层面，讴歌还有很长的路。第一点那就是品牌影响力，这是很潜移默化的概念，但确实就是讴歌需要突破的第一点；第二点则是新兴高端车企的崛起，进一步压缩了这些二线豪华品牌的市场空间。
可能很多人质疑，这两点其实也是所有二线豪华品牌的痛点，为何讴歌最为突出。那关键，就是上述的三个“看得见”的点上。可以作为例子，林肯、凯迪拉克沃尔沃在近年来的产品节奏十分迅速，而且经销商规模也在发展，雷克萨斯虽然销量不错但也没有停止车型的更新，更不要提特斯拉等品牌的奋力直追。
相比之下，讴歌的问题就往往来得更加突出。至少对比起本田与雷克萨斯的销量表现，确实都让讴歌有着鲜明的落差。
讴歌的“未来”
那讴歌的未来该何去何从？事实上关于讴歌退市，现在讴歌与广汽本田都没有给出明确答复。不过从相关人员透露的消息表示——“广汽本田正探讨对品牌资源进行整合”。这会否是讴歌的未来？我们不妨也解读一番。
在这句话中有一个词十分重要，那就是“整合”。当然，既然是“临门一脚”，这里的整合预计就不再只是广汽讴歌的这么简单。但如何整合暂时我们还无法知晓。不过关于广汽本田与讴歌的整合，我认为有两个方面是需要讴歌去思考。
不可否认，整合对于目前的讴歌或许是好消息，毕竟背靠广汽本田的口碑、热度与消费群体规模，或许就能更好地提升讴歌的品牌知名度与产品力的了解程度，同时广汽本田还有着讴歌无法比及的经销商网络。但现实是，把豪华品牌与非豪华品牌整合，很可能会拉低讴歌的品牌高度、甚至是售价，长久来看，对于讴歌的发展，确实不算是利好消息。
那若是不整合，讴歌又该如何走？站在产品力层面，无疑就是几大痛点——加快产品投放、扩大经销商网络、尽快投入更多的国产车型以及新能源车型。至于品牌影响力与认知度，其实也需要这些看得见的层面去逐渐积累。
可以留意到，近年来随着沃尔沃、林肯、凯迪拉克的车型分布、销售网络发展之后，其市场表现、品牌地位都有明显上涨。既然大部分二线品牌都能崛起，那为何讴歌不能呢？核心，其实就在于讴歌是否给出诚意的布局。
总结
颇有意思的是，不少网友表示讴歌的不成是因为产品水土不服，其专为北美市场打造。但留意，本田多款车型均有在全球多个市场销售，而市场表现都十分不错，那为何唯独讴歌只能在北美市场成功？答案显而易见——不在产品力，就在品牌战略与布局上。
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