关注理想新车？先读懂理想one的技术再说

万众期待的理想新车就要来了，这回是真的，不出意外，新车北京车展见了，网上对于这台车的议论很多，更大了也换芯了，号称秒天秒地秒X7！冷静一下，新车怎么样我们还不得而知，但是老车的情况我们非常了解，倒带我们从技术的角度理性分析一下它是否值得万众期待

理想ONE作为走在增程式车型前列的产品，其实思路并不能说有什么问题，想必李想在产品设计之初，就已经搞清楚了本田i-MMD技术和丰田THS-II技术核心本质，一个是电驱为主，高速直驱。而另一个是全域强混，发动机无法完全断开。显而易见的是前者对于“内燃机”的要求更低，同时更接近于电动车型的架势感受和设计逻辑。对新车企来说，肯定是更容易入手，也不会存在纯电动车续航适应性的思路。那今天我们就来分解开理想ONE这台车，看看他的技术优缺点。

1.车体/车架结构：

作为一台五米长的中大尺寸SUV，理想ONE基于成本考虑并没有采用太多的铝合金材质，再加上40.5kWh的三元锂电池，以及电机部分，他的车身自重达到2.2吨并不令人诧异。底盘结构采用相当传统且适用性强的前麦弗逊后多连杆模式，但是在悬架材质上，除了后悬架下摆臂铝合金材质以外，最具争议的当属前悬架工程塑料材质，但实际上是上层冲压钢材质+下层注塑包覆工程塑料。其塑料材质为PA6+GF50尼龙/玻璃纤维复合材料，上层钢材质能提供660Mpa的屈服强度，下层则提供轻量化功能，降低球销力矩和悬架内的摩擦。

我们可以简单理解为，理想方面认为这样的复合材料主要是为了轻量化，同时特斯拉也在Model S/X车型上采用类似结构，所以不存在问题。但实际上，特斯拉的钢塑符合材料应用在双叉臂前悬架的上叉臂结构，他们的负载和应对的复杂路面反馈并不相同，特斯拉坚实的下摆臂就是个很好的正面例子。但后来发生的多起理想ONE悬架事件，也佐证了在前悬架方面理想ONE的工程师的“青涩”（亦或许是成本考量），前悬架应对的球销脱出力不足，而后导致理想ONE全线召回产品，更换更高品质的前悬架下摆臂。

2.三电系统：

理想ONE的三电系统当中，电机和电池部分来自外采，前电机来自联合电子，后电机来自博格华纳，其中前电机内置了GKN电机变速器，后电机则是整体采购的eDM电驱桥，规格上来说还算不错，甚至可以称其为和特斯拉Roadster同宗的电驱结构（不过特斯拉已经买断了Roadster专属的博格华纳电驱桥31-01），主要是紧凑，轻量化，NVH的表现优异，但没有绝对的动力优势（增速齿比4.0 ），这也满足理想ONE的家用车型定位。

电池系统来自宁德时代，型号为523NCM，物理容量40.5kWh，但设计使用容量为33.2KWh，主要是为了解决增程式电动车高频的充放电带来的电池寿命问题，除了电池重量和电耗确实有点拖整车重量和续航后腿以外，也没啥太大问题。

电控系统方面，理想ONE采购来自汇川技术的三合一电控，作为小鹏，威马的电控供应商，汇川的产品已经广泛应用在自主品牌新能源车型上，除了蔚来还坚持以“蔚然科技”自研电控以外，其他家的产品基本归于同流，这套系统的主要优势在于应用载频动态调整，DPWM发波技术，过调制技术，广域高效HSM电机来提升电控系统效率，降低重量，降低电耗。

3.增程器：

重头戏来了，众所周知理想ONE采用的是东安DAM12TL型1.2T三缸发动机，但因为此前从未有任何车型搭载过，所以我们对他的了解少之又少，从仅有的市场反馈来说，纠结点就在于一方面普遍认为这台发动机热效率不高，影响燃油经济性，让新能源车反而更不环保，其次就是三缸发动机存在的抖动问题是否影响使用体验。

先说DAM12TL本身，其实技术层面我们从披露信息来说并不“落后”，不是大家想象的那种“三菱4G时代”的产物，全铝合金缸体，进排气VVT，缸内直喷的应用让这台发动机在单纯的动力和油耗表现上并不差劲。但是问题在于，增程式或者是混合动力车型当中，内燃机的大部分工况应该是平稳运行，应当采用类似阿特金森循环或者米勒循环发动机来打到省油目的，但是我们找到DAN12TL的热效率万有特性图（BSFC）来看，这台发动机理想工况下热效率也不足34%，BFSC转换效率也是247g/kwh（油耗:产生能量），横向对比本田第三代i-mmd内燃机则是208.1g/kWh，大约弱了20%。这也侧面证明了这台1.2T三缸发动机在油耗方面并不是十分出色。

(图：东安BSFC)

而NVH方面，DAM12TL采用了类似双质量飞轮等降低一阶震动的NVH技术，但实际情况就是由于技术储备不足，在实际的表现当中确实一般，这一点不管车主怎么洗...三缸机NVH真的不是一日之寒，上汽通用深耕多年的三缸领域，直至今天依然存在噪音震动的问题，同时三缸发动机本身也存在随着使用时间的变长，橡胶等消耗制件失效导致的NVH进一步恶化问题。

可即便如此，理想也没什么好办法，目前热效率超过37%的“中高端内燃机”还都是有能力正向研发的主机厂的“心血之作”，以成本可控的方式对外出售的可能性并不大，而随着新能源的不断发展，内燃机终究会越走越高精尖，理想ONE目前的DAN12TL还属于“能凑合用”的产品，下一代的车型是否更换，还是合力解决问题，是摆在理想面前的关键点了。

最后我们总结下来，作为中国新势力造车当中获得不错销量的理想而言，他们目前仍处于无近忧，有远虑的节骨眼上，消费者当下对其的追捧主要来自车身尺寸和增程式车型短期的续航/动力优势，以及部分地区牌照限制的红利。但随着各大传统强势主机厂轮番下场耕耘新能源车型，各类PHEV产品的迭代加快，理想是否能像蔚来那样把技术都掌握在自己手中并且不断进步，还是个问题。