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就目前国内SUV市场普遍定位，20万预算只能是买一台普普通通的合资紧凑型SUV，如本田CR-V、荣放又或者威兰达等车型，也算是当下多数消费者较为普遍的选择。但如果说，20万左右就可以买到一款进口紧凑型SUV，是不是听起来要比普普通通的合资紧凑型SUV更诱人呢？今天咱们就来聊聊斯巴鲁XV，一款基于第三代翼豹车系衍生出的跨界紧凑型SUV，如今已经成为独立车系。
虽说从2010年该车出现在我们视线中，到2022年的今天，时隔12年之久，这位翼豹的跨界兄弟还是没有得到更多消费者认可，原因其实不难发现。一是斯巴鲁品牌本身在国内知名度一般，进口身份虽说没有卖出高昂价格，可惜买车难也让不少消费者放弃它，再加上斯巴鲁旗下车型更新速度太慢，不少消费者担心自己买了没多久，这个品牌就要和国内市场说拜拜。不过中国市场消费者群体庞大，总会有人关注到它。
今天我们也有幸拍摄到实车，是车系最为顶配版本，也就是2021款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight，各位只需要记住，它是斯巴鲁XV车系唯一搭载油电混合动力版本即可，也是车系最顶配版本，指导价23.38万元，与本田CR-V等竞品的高配倒也没有太大差距，性价比看起来还不错。关键是熟悉斯巴鲁品牌的消费者都知道，它所采用的水平对置发动机才是重点。
从前脸造型来看，不愧是定位较为跨界的SUV车型，新车中网采用了黑色蜂窝状设计，周边还采用镀铬饰条点缀，营造出不错的精致感与豪华感。不过斯巴鲁在外部细节配置上并不重视，这也是日系品牌一贯通病，比如两侧大灯组造型还算犀利，LED日行灯也带来不错辨识度，只可惜只有顶配版本才出现一体式LED远近光，转向灯依旧为卤素。
作为一款紧凑型SUV，甭管跨界与否，斯巴鲁XV都得带来符合定位的轴距，不然很难满足对车内空间需求。从具体数据来看，4495*1800*1595mm的长宽高和2665mm轴距，属于这个级别较为入门水准，轴距倒是没什么太大槽点，但是不足4.5米车长显然会让车身偏紧凑，再加上较为低矮的车身造型，运动范有了实用性没了。
尾部设计也没有太多惊喜，相比车头还要少一些个性元素，比如线条偏硬朗、成熟，带来了一定稳重感，要不是看到车顶黑色扰流板，很难和跨界联想到一起。此外，尾部下扩散器也与车身采用同色设计，再没有外露式排气设计，看起来有些别扭。尾灯组也和前大灯组一样，LED光源应用并不彻底，视觉效果一般般。
坐进车内后，不得不说斯巴鲁改款实在是太慢，这一套内饰风格放在10年前没什么问题，可在今天就有些让人提不起兴趣了。中控台造型中规中矩，T字型布局倒是没什么上手难度，中控屏尺寸不说夸张，但功能倒也不少，配合下方空调控制按钮，日常驾驶很利于驾驶员盲操。
功能配置算是达到了主流水准，这一点是对得起售价的，比如当下主流安全功能，新车配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，初步达到了L2级别，唯一遗憾就是没配备全景影像，好在斯巴鲁XV尺寸不算大，城市停车倒也方便。但舒适性配置只能说够用，比如前排座椅仅有主驾驶支持电动调节，也没提供后座出风口、全景天窗等功能，面对竞品显然没有优势。
空间上表现可圈可点，令人有些意外，毕竟尺寸并不算一流。从前排座椅来看，得益于填充厚实且包裹性不错，乘坐舒适性有一定保证，包括橙色缝线和菱形图案点缀下，运动感也大大提高。而后排座椅比较符合亚洲人身材，像前排调整好位置后，后排对1.8米成年男性也有一拳头部和两拳腿部空间，只是中间凸起明显，不适合乘坐三人。
最后简单聊聊动力，这套2.0L水平对置四缸发动机+电机所组成的混合动力系统，最大亮点还是平顺，因为参数上并无惊喜。从发动机单一参数来看，最大功率110kW，最大扭矩194N·m，而电机仅提供9.6kW最大功率（最大马力13Ps）和63N·m最大扭矩，综合一起也难处于主流，因此加速体验属于市区代步够用。根据我们简单实测，百公里加速在较为理想状态下也不过9秒出头，等于竞品2.0L发动机。但该车只需要添加92号燃油，NEDC综合油耗仅为6.4L/100km。
总结：其实市场销量可以很好反应一款车型的产品力，斯巴鲁XV更适合小众群体，比如想要体验一下进口品质，又或者对水平对置发动机有情怀，并且就操控而言，其实斯巴鲁XV称得上紧凑型SUV中的佼佼者。但是受限于直线动力表现和细节设计、配置等槽点，售价亲民的前提下也没能获得更多认可。
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