越野本无路 UTV敢走..我威兰达也敢走

最近这两年汽车圈对于硬派越野热情逐渐高涨，特别是自主品牌，从皮卡到硬派SUV车型都掀起了一些小高潮。本质上，应该是对户外与新生活方式的探索意愿，生活越来越好的基础上，咱们对于车辆的功能性要求也愈发多样性，厂商与消费者双向奔赴的结果。

但是话说回来，哪有那么多硬派越野的需求，大家只是需要一点非铺装路面的通过能力，一台威兰达足以了，最好是高性能版的。

先来看车吧，威兰达高性能版的外形变化不大，这里就不多做赘述了，重点是它的动力系统与智能系统的升级。高性能版本的上市使得威兰达的产品序列扩充到15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力,以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统,充分满足消费者的不同需求。

首先聊动力系统，威兰达高性能版搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，单驱动电机的前驱版本车型系统综合最大功率为264马力，电池包容量18.1kWh，纯电NEDC续航里程为95km；双驱动电机四驱版本系统最大功率为306马力，纯电NEDC续航里程为87km。

在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L*；总续航里程高达1152km，实现续航无忧。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km*，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足日常通勤0油耗、0排放出行；当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1152km。

始终要强调一点，一台城市型SUV带有的四驱能力最最最主要是防滑与行驶安全，绝不能因为通过性的一些提升就真去玩儿中高强度越野，轻度带一点点中度的非铺装路面按具体情况谨慎通过，谨慎、经验、胆大心细都是越野运动的核心竞争力。

威兰达高性能版要挑战的重庆森林越野公园场地，也有UTV车型租赁，虽然难度不算特别高，但是UTV能过的地方威兰达高性能版也能过，侧面突显了威兰达高性能版在非铺装路面的通过性还是可以的。

泥泞，户外常见地形了，就像乐事薯片里的空气一样，出去玩没点儿泥泞运气是真的好。泥泞道路对车辆其实是没有什么考验的，重点考验轮胎的抓地力与花纹防滑设计，为什么越野车第一改装是MT或者AT胎，要的就是抓地力。

而城市型SUV不同，一般是常规轮胎，这就考验四驱的防滑能力了，威兰达高性能版稳定的油门输出下，偶尔会遇到泥地太滑的情况，四驱系统锁止打滑轮的反应很精准。

涉水路段，都不用越野，很多山区道路都会遇到，比如山体渗水、山泉水引发的水毁路段。但是非铺装路面下涉水路段就该注意一些了，快走沙子慢走水，稳住油门慢慢通过就行；车一旦快起来会将水波推高，下坡+推高水波可以说叠着debuff，万一水深可能就有没入进气通道的风险了。

真正考验四驱能力的还得是炮弹坑、交叉轴这样的路段，除了四驱性能也考验悬挂行程，这就是硬派越野会改装升高底盘的原因，避免底盘磕碰。

而家用车小心通行吧，威兰达高性能版的悬挂行程在家用车里算可以的，更重要的是车头栽下去之后避震与弹簧的减震功能，舒适度其实表现的非常好，TNGA构架下这些基本功做得很不错。

该说四驱了，E-FOUR电子四驱的侦测速度是真的快，交叉轴之后立马就是锁止空转轮，将动力打到附着力轮胎上，提升了通过效率。本场试驾有另外两台同级合资SUV，在通过这片炮弹坑和交叉轴时，少不了后撤再加速过，四驱系统的锁止速度与效率不如威兰达那么利落。

除了四驱系统的锁止能力，越野最看重的就是动力了，哪怕是1.3的吉姆尼在做场地赛改装的时候也是朝着1.8L扩缸的方式+机增来提升动力，就更别说大排量了。越野时，持续地、稳定地高动力输出极为重要，但凡动力中断都有馅车的可能性，尤其是沙漠路段，爬坡就更不必说了，要的就是动力性。

在这个35°的陡坡上，威兰达高性能版动力输出相当稳健，其实都不需要冲坡，稳住油门上去就行了，混动系统的威力此时就展现了，这就是技术进步的优势。

这样的侧面斜坡路面，考量的是大角度侧倾情况下车辆的动态稳定性，通常户外穿越并不容易遇到这样的侧倾斜坡，攀爬类、雨林类越野遇到的情况可能会稍微多一些。至少威兰达高性能版在这样的路面情况比较稳健，车内体感的确是非常大的倾斜了。

鹏友说：

平心而论，这个场地的难度并不高，威兰达在中低度的非铺装路上能够展现出丰田TNGA平台稳定的品质与可靠性。特别是高性能版动力的强化部分让很多斜坡毫无压力，动力的爆发性与持续性在户外有着不可替代的作用，这也是以前的硬派越野都会想办法往大排量方向发展的原因。在技术不断精进的今天，至少威兰达能够进行中低度的穿越，带车主看到更广阔的世界。