售后不行，连年亏损！两个角度直击北汽新能源现状

现在提到国产新能源，大家都会想到“蔚小理”等当红小生，比亚迪的旗舰轿车-汉的走红，可如果时间回到2020年以前，最受关注的新能源车企可不是这些，而是北汽新能源。在2017年，它甚至拿下全球销量第一。可是如今的北汽新能源却一蹶不振，令我们失望连连。

河南的张小姐向汽车投诉网反映，其车辆北汽新能源EV160出现电池续航明显下降，并且在店里修了之后，车辆直接“罢工”的问题。这样严重的电池故障，张小姐表示，厂家和经销商也是不管不顾的态度。

小编分两个角度来去分析北汽新能源的这篇案例：第一，电池为何在保修期内就发生故障？第二，厂家为何不管不问？

北汽EV160这款车型，采用的是普莱德电池（北京普莱德新能源电池材料电池科技有限公司），不止ev160,北汽旗下的许多车型也采用的此款电池。普莱德电池的研发水平，取决于企业的经营能力和前景规划。而普莱德公司的运营也被东方精工公司的收购与出售分为两个阶段。

2016年开始，新能源逐渐成为市场热点。众多资本将目光瞄准电池厂商，这其中，就包括普莱德公司。2017年，东方精工看准其在新能源电池的优秀前景，决定收购普莱德。2018年，普莱德公司的表现也很抢眼，在同年10月，其单体装机量排名第三（工信部数据），仅次于宁德时代和比亚迪。而普莱德异军突起的背后，不是因为其电池技术的提升，而是得感谢北汽新能源得产能增长。当月，北汽新能源的EC3销量暴涨，带动了普莱德的业务订单。因此，普莱德电池和北汽新能源是前店后厂的关系。

这一关系在东方精工的董秘板块也能发现；

好景不长。受国家打击新能源汽车骗补行为、新能源商用车补贴大幅减少等因素影响，普莱德商用车动力电池PACK业务也受到了一定影响。2018年度，普莱德商用车动力电池PACK业务持续萎缩，其商用车动力电池PACK业务的收入在普莱德全年主营业务收入中的占比，从两年前的40%左右下降为2018年的5%左右。

尽管是其全资子公司，但东方精工对普莱德的发展前景却不看好。东方精工在年报中指出，在补贴退坡加速、新能源汽车产业链整体利润率下滑、行业内部竞争日趋激烈的的大背景下，动力电池业结构性产能过剩局面短时间将无法改变。普莱德在公司整体销售收入中占比较大，超过60%。新能源汽车产业链和动力电池业发生的变化，未来将可能持续对普莱德的经营业绩和公司整体经营业绩产生不利影响。换句话说，如果没有汽车厂商的产能支持，普莱德的电池质量和电池技术，将销往何处？

以上是关于北汽EV160电池厂商的了解。另一方面，北汽新能源最近的日子过得咋样？

根据新华财经数据，北汽蓝谷预计归母净利润亏损上限为48亿元，或成为行业2021年度“预亏王”。

公告显示，北汽蓝谷预计2021年年度归属于上市公司股东的净利润亏损为48亿元到53亿元。而再往前的2020年，北汽蓝谷净利润亏损超64亿元。这意味着，仅仅两年的时间，这家公司就亏掉了上百亿元。

官方将亏损的主要原因归结为“销量未达预期及持续的营销和研发投入”。尤其在营销方面，为了向高端化转型，北汽蓝谷2021年重金投入极狐（ARCFOX）的品牌传播和渠道建设，其广告宣传及运营费用等带来了约17亿元的亏损。

营销占比多了，在售后的比例就低了；企业亏钱，最直接的影响是员工的钱包不鼓了，这样的情况下，寄希望于经销商的工作人员能够热情真诚地为顾客服务，做好售后工作，树立口碑形象，这不是天方夜谭吗？

全民舆车：如今，北汽新能源陷入亏损泥潭，要想挽回顾客的信心认可，不能只将精力放在营销上，车企的售后服务配套也非常重要。现在车主希望北汽新能源售后能落实行动，修复电池，给车主一个好的用车体验，而不是简单的话术式般的答复。