大灯成为了优势，ID.4 CROZZ对比Model 3

随着智能电动车的不断发展，大灯也被赋予了更多的功能，不仅仅是简单的用来照明，还带有“炫技”属性。

最近体验的 ID.4 CROZZ 则给出了在电动车领域的另一项关于大灯的思考，既有炫技属性，也有更多实用性相关的功能。这套灯光系统叫做 IQ.Light，小编带大家了解一下具体情况。

ID.4 CROZZ 还具备 MDFS 可变远光功能，通过视觉前方挡风玻璃上的摄像头识别技术，可以实时判断前方或对向车辆的相对位置。搭配矩阵式大灯可以在打开远光灯的情况下自动把前方或对向来车对应的区域灯光熄灭，不对前车或来车造成眩光。

ID.4 CROZZ 既然有了矩阵大灯技术作为灯光硬件基础，那么大灯随动转向功能自然是水到渠成了。当方向盘产生转向信号时，矩阵大灯可以实时增加对应方向 LED 灯的亮度，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，可以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的道路可见度。

Model 3从尾部来看，它的尾灯采用的是led的光源设计，有一点类似于我们的耳朵造型，比较有趣。此外，还配备了往上高高隆起的运动尾翼，增强了运动感。很多小伙伴应该是特别喜欢这辆车子的尾部设计吧，溜背感十足，但是我个人并不是很喜欢这种，看起来感觉不太协调的设计，当然了，审美因人而异。

在内饰上，第一眼看到特斯拉Model3会觉得很科技简洁，但是实际使用下来与过往的用车习惯严重不符，中控车机上，特斯拉Model3的15英寸中控车机实现了车内绝大多数的功能，像空调出风、方向盘调节、后视镜调节这些常用的功能都要通过屏幕来操作，特别的不直观，特斯拉把中控车机按照做手机的思路制作不是很实用，因为家用车内空间很大，并不是“寸头寸金”的地方。

电动汽车的续航性能问题，一直以来备受消费者关注。实际上，电动汽车能耗及续航里程问题会受诸多因素的综合影响，包括高低温、载重、坡度、驾驶习惯、车况等，其中，工况问题是电动车能耗和实际能耗产生差异的主要影响因素之一。相较于NEDC工况标准的使用，在电池容量增加较少或者没有增加的情况下，同款车型在使用CLTC工况标准下续航里程会有所增加。