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日系汽车有三个所谓的高端品牌，分别为雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，自诩为“日系三杰”；而近日多家媒体报道均称讴歌将要退出中国汽车市场，虽然现在本田方面还没有发布公告，但讴歌为数不多的经销商不是在改换门庭就是在加速清库存，基本印证了网传的说法。
其实从销量数据同样能预测到这个结局，讴歌的销量如何呢？
过去的一年里讴歌共计售出5762辆车，平均月销量为480辆，近期的销量更是不断下滑，三期的数据分别为376、286、101辆，以销量为参考来定义的话，讴歌即便算是豪华品牌，在该阵营中也只是三流水平。
讴歌的销量为什么会那么差？这就要看一看广汽讴歌仅有的两台量产车了。
1.CDX
指导价22.98-34.98万，没有四驱，在这个价格区间段内的SUV没有四驱选项，仅此一点就决定了必然会冷门。
该车有两个版本，1.5T&8DCT（湿式双离合）版本的动力储备为134kw/240N·m，百公里加速成绩“高达”8.6秒……这个水平的紧凑级SUV，参考优秀国产汽车的定价，它的实际价值也就是13万以内，再高就没有任何竞争力可言了。
2.0L NA&ECVT是油电混合汽车，属于燃油车，破百8.6秒，众测平均油耗为5.88L；目前15万左右的国产前驱插电式混动（属于新能源汽车）的准中型SUV，众测油耗比CDX更低，日常代步只需要用纯电模式，性能可以更强，由此可见CDX的实际价值是多少，作为蓝牌车当然要便宜几万块才值得一看。
2.RDX
指导价36.6、39.6万，这是2022款的售价，低配为前驱、高配为四驱。
车辆搭载的是K20CT-2.0T发哦到年纪，动力储备达到195kw/380N·m（3000~4000rpm），这条扭矩取消不太好理解，380牛米似乎算不上是多大的扭矩，到3000转才能达到峰值会影响低扭爆发力和油耗。目前20万级别已经有装备195kw/400N·m（1750~4000rpm）发动机的中大型SUV，或者是扭矩和扭矩曲线相同、功率185kw，但是热效率达到40.23%的2.0T的同级车，小一圈的RDX的发动机似乎没有优势。
至于10AT手自一体变速器并不是多高端的机型，比如10R80这种纵置10AT，本田这台机器是横置10AT；所以这台车的四驱版本也只是横置四驱车，级别并不算高，最终结果是该车的性能、油耗和通过能力都不算理想。
破百极限是突破8秒，众测平均油耗超过11L/100km，这对于一台不足4.8米长、整备质量不过1728-1848kg的SUV而言算不上理想。相同区间区间内的插电混动或增程电动汽车的综合表现都要好得多，如果只考虑燃油车的话，似乎也有3.0S-V6的纵置全时四驱车可选喽。
综上所述，讴歌仅有的两款车在技术方面都没有竞争力可言，在质量方面也无法给出好评，因为本田机油增多的通病在讴歌上也有出现，变速器换挡顿挫的问题也比较突出，所以说这些所谓的“日系豪华车”只是单纯的价格高而非品质高，冷门几乎是必然的结果。而雷克萨斯的一批车也有相似的问题，车辆的性能和操控表现也是非常的尴尬，但好在雷车是以进口方式销售，“进口车”的人设倒是能硬核一些对洋品牌有好感的消费者。
那么“日系三杰”里就只剩下英菲尼迪也是以合资方式打造的了，这个品牌未来又会如何呢？
该品牌在过去一年里的销量为8696辆，开年首月销量为1054辆，销量倒是比讴歌高一些，但这个品牌有三款量产车。
预计英菲尼迪的最终结果也不会多理想，因其车辆同样没有特别的吸引力；后驱轿车用2.0T&7AT的组合， 155kw/350N·m的动力储备注定了性能表现一般；小一些的SUV用2.0T&CVT的组合，起售价超33万的车用无级变速器，似乎也只有日系车里才能看到了，而日产加特克的无级变速器的使用寿命又比较短，故障率也是相当高，去年的315就被点名了，所以QX50没有什么值得讨论的。
最后剩下的是2.0T&9AT的QX60，这台中大型SUV的起售价就算40万，低配前置前驱、中高配横置四驱，级别如何无需赘述了。旗舰车只有这种水平的日产或本田，打造高端汽车品牌确实是力不从心，还是老老实实的造好普通代步车吧。
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