玛奇朵DHT-PHEV卖的是物有所值，大师版17.78万

WEY玛奇朵DHT- PHEV身上贴了太多标签 ，动力十足，省油，长续航，DHT，然后才是跳脱的命名，不过，长城系的车辆命名出圈，早就不是什么让人奇怪的事情了，所以，试车的关注点还是在玛奇朵真正的产品亮点上。

在说这一切之前，我想首先谈谈什么人适合开这台车，从它的造型到其驾驶质感，到其小资味儿十足的命名，都在有意无意地暗示，这是一台有些“温柔”或者有些偏女性化的车，你很难想象一名身宽体胖的彪形大汉开着这台玛奇朵会是什么一番场景，这台车也很难成为这种“硬汉”的日常用车。

但对于一名在二线城市工作的白领小女生来说，或者年轻的二线城市宝妈来说，这台车足够温和，驾驶辅助配置也能减少女司机的焦虑，而其内外饰所展示出的气质，也能够指向一线城市精致女所承载的时尚，这种时尚本身，就已经足够令人神往了。

玛奇朵DHT-PHEV的动力总成系统功率197千瓦（268马力），最大系统扭矩410牛·米，但是其燃油发动机为1.5升4缸自然吸气发动机，最大功率97马力。而其搭载的电池组为19.94千瓦，纯电续航里程为110公里。和那些为了绿牌而压着最低标准而开发的插混车型不同，玛奇朵DHT-PHEV的纯电续航里程不仅仅是摆设，在大部分城市驾驶场景下，你可以使用纯电模式，而不是上车不一会儿就耗尽电量，然后用小功率发动机拉着沉重的电池和电机满街跑。

玛奇朵DHT-PHEV的实际驾驶感受并不仍人感觉特别深刻，这一点和之前VV5或者VV7的感觉有点类似，你总会感觉这是一台“软绵绵”的车，真当你油门踩到底的时候，它反馈给你的动力和对应的加速，真的不像是台268马力的车。而且，不仅是动力总成的反馈有点拖沓，其转向、制动都让人觉得慢半拍。当然，道路不是赛车场，这种可感受到的迟滞并非不能忍受，甚至你开上一段时间还会产生习惯。这就好像你和一个小姑娘聊天，她不管说什么之前，都会先职业地微笑一下再开口，而这种微笑慢慢地还让你有点受用。

玛奇朵DHT-PHEV的后排空间有些局促，可能也是因为坐姿较高的原因，其腿部空间真的不像是一台轴距2710毫米的车该有的，而且坐垫比较短，座椅靠背的角度比较直，长途旅行别说挤3个人，坐两个人都不会很舒服，但是如果考虑是宝妈放个儿童安全座椅，然后旁边座椅再放点杂物还是OK的。此外，玛奇朵的底盘调校真的很软，其实坐在后排总感觉起伏不定，在经过持续坑洼路面时，也不是很舒服。

官方给出的玛奇朵的平均油耗为0.8升/百公里，当然，这是在满电状态下测得的油耗，而在非满电状态下的平均油耗为4.4升/百公里，而我们实际测试所得均高出官方数据。不过，油耗也只是玛奇朵的卖点之一，我从来就不觉得官方给出的插混车型油耗有太大参考意义。玛奇朵真正的竞争力还在其使用体验上，比如自动泊车，主动安全和驾驶辅助配置等，对于其目标用户来说，这些都是非常实用的功能。不过，玛奇朵这个价位的车，这些配置也是该有的。

说到价格，玛奇朵特调版16.68万元和大师版17.78万元的售价可以说已经到达了定价的上限了，再贵，就不值了。仅在这个价位上，考虑实际配置再加上绿牌，玛奇朵可以用物有所值来定义，但并非物超所值。退一步说，如果玛奇朵不是插混车型，没有绿牌，只是台油车，你对它售价的期望值是多少？估计落地超过15万就嫌贵了吧！