赛道试驾智己L7，聊聊这款车的调校水平

在试驾之前，我对智己L7的认知完全建立在各种数据上。像什么风阻系数0.21、CDC电控阻尼悬架、百公里加速3.87秒、四轮转向技术、百公里制动32.69米、轴距3100mm、双电机425kW的最大功率等等。而在试驾体验这款车的加速、制动、绕桩性能以及在赛道上的表现后，终于对这款车的性能表现有了足够的体感认知。个人认为，这款车车型除了硬件参数给力之外，实际的调校也不错，没有浪费了一套高性能顶流级别的硬件。

天马山赛车场的特点就是弯道特别多，可以说这是属于小车的天堂，所以拥有如此强大动力和中大型尺寸的智己L7与天马山似乎显得格格不入。但是试驾后的感受却还是非常不错的，虽然不能尽情发挥这款车的全部动力。但是重刹、入弯、出弯、给“电”，在一个个弯角中，3100mm的轴距并没有给带来任何困扰，这核心就是靠的四轮转向的功力了。

凭借着出色的底盘调教和强悍的轮胎抓地能力，这款车拥有着较为宽泛的弯道极限，这便让我有信心去挑战以更高的速度完成过弯。同时，这台车在弯道中的循迹性也很出色，配合着精准的指向性，总是可以轻松让车辆按我预想中的轨迹完成弯中动作。

在面对减速带的冲击下，L7拥有着非常稳健的表现。由于使用了CDC电控阻尼悬架，它可以提供三种不同的模式来改变悬架的软硬。不过即便在舒适、标准两个模式下，L7的悬架也属于较为硬朗的调教，并不会给到你很油腻、很模糊的那种隔绝感。在经过减速带时，它的减震器会迅速压缩回弹，清脆的两声“砰砰”过后，不会带给你多余的震动与摇摆，将稳健与舒适做到不错的融合，很有高级感。

实际上，由于威廉姆斯前瞻工程团队与智己联合开发、调校了L7的底盘部件，这才使得它有着非常不错的操控。在过去一年间，威廉姆斯前瞻工程团队在英国米尔布鲁克试车场为这套底盘进行了108项标定优化。

而威廉姆斯前瞻工程团队拥有丰富的F1赛车研发经验，对性能调校有着自己独到的见解。同时，在如今的电气化时代，威廉姆斯前瞻工程团队还为Formula E等全球顶级的电动车赛事车辆提供技术支持，可以说他们就是目前这个星球上最为顶尖的汽车工程团队，这才保障了L7的硬件实力能够得到高效的发挥。