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尽管这些年三菱汽车在国内的号召力不再像从前那么大，可但凡提起三菱，其在越野市场与核心硬件开发方面给中国消费者留下的印象还是十分深刻的。换言之，尽管三菱目前在国内市场投放的合资车没有了从前那般畅销，可凭借着它在核心三大件等方面的优势，仍保持着不错的综合竞争力。这里，我们就将看到一款来自广汽三菱的2021款次顶配奕歌 1.5T CVT四驱燃情版，其目前在国内的售价为16.78万元，看看是不是值得我们在购车时进行备选参考。
外观设计
车头设计上，三菱把这张前脸称为Dynamic Shiled，以镀铬金属材料进行主要边框覆盖与装饰的前脸，在视觉上实现了主格栅、前挡板以及下保险杠的多区域连接，整体融合度比较高。同时，异形装饰带出的独立导流孔，也提升着这里的运动质感。
大灯设计上，连接在主格栅装饰条幅的边缘显得比较锋利，它也让整个头灯看上去显得比较修长。但由于远近光灯所采用的照明覆盖是宽幅设计，其还是有着三菱越野车的那种硬朗气质的。
侧身设计上，车身的长宽高数据分别为4405/1805/1685mm，轴距来到了2670mm。上下双腰线没有保持平行，而是在均采用立体冲压的同时，为车门面板带来了一定沉降视觉效果。同时，车轮则搭载着18英寸轮圈并匹配225/55 R18轮胎，配合底盘中的宽幅黑色包围，它还是会带有一定复杂路况通过能力的。
车尾设计上，后风挡中央位置布局了贯穿灯带并实现了立体隆起，这会让车尾看上去显得比较特别。同时，尾门样式与车身支柱之间的过渡显得比较规整，这会利于后备箱货物的进出载卸。
尾灯设计上，高位布局的尾灯覆盖于车身支柱上，它在中央延伸出的长条完成了横向贯穿，这种较高的刹车灯布局可以起到比较醒目的照明作用，特别是在夜间的山路或高速公路驾驶中比较实用。
内饰设计
中控设计上，方向盘采用了下包围的三辐式结构，并用烤漆材料优化了下握把。换挡机构采用了左右布局，右侧的靠近扶手的位置会采用旋钮+按键的组合，并覆盖大部分车机功能。中控装饰以硬质地材料为主，而烤漆面板除了方向盘外，还会覆盖在门把手、换挡机构以及各个功能区域底板当中。
车载系统上，整套车机系统在界面UI设计上会让我们想到从前的手机塞班系统，但它的各项菜单设计与功能操作还是比较清晰的。具体的功能来说，它通过8.0英寸触控屏还是能完成百度CarLife手机互联，而蓝牙通话也可通过语音控制来完成。此外，触控屏中也会完成全景影像显示来优化泊车过程。
车载配置上，奕歌在安全辅助方面还算不错，倒车中会有全景影像系统、意外碰撞也会有全车7气囊提供保护，而其他辅助功能还包括了经济/越野驾驶模式、自动驻车、上坡辅助与可选的发动机启停系统。与车舱使用相关的部分，三菱也为奕歌提供了电动天窗、遥控钥匙、无钥匙前排进入/启动、全车4个USB接口，以及带有空气净化与后排独立出风口的自动空调等。
车舱空间上，我们身高为184cm的体验者在前排座椅上还是获得了1拳的头部余量；而在后座当中，头部余量则保持在3指左右，同时还保有1拳半的腿部余量。后排中央地板隆起幅度不算特别高，但靠背会稍显得硬一些。
机械结构
动力总成上，广汽三菱为奕歌选择了一台型号为4B40的1.5T低惯量涡轮增压发动机，其最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为250N·m，并匹配着一台可模拟8速的CVT无级变速箱，由于S-AWC四驱系统的介入，车辆的性能稳定性会得到加强，但NEDC油耗数据会稍稍上浮到7.8L/100km。
底盘悬架上，奕歌采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，S-AWC全轮控制让在强化稳定性的同时，强调了车辆对于不同路况的适应能力，让整套悬架的动态反馈也变得更稳定了。
写在最后
从硬件上来看，三菱奕歌的确没有辜负三菱汽车这些年凭借硬件在国内立起来的口碑。而这台次顶配四驱车型虽说没有跋山涉水的越野能力吧，但造型、空间以及各项功能上都还算中上水准，加上四驱系统带来的综合驾驶与控制能力优化，这16.78万元的价位的确仍保持了高水准，在试那些畅销车的时候，不妨也考虑一下它？
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