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害怕，真的害怕。
这是我坐上这辆阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX后的最直接，也是唯一反应。
虽然这台直列6缸发动机的DBX拉低了阿斯顿·马丁旗下首款SUV的门槛，但是196.8万的裸车售价还是可以在我老家买一套房子，要是放到黑龙江鹤岗，应该可以买一个小区了。
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这是我第一次在驾驶前，仔细确认试驾车的各种功能按键，不仅是因为DBX将所有物理按键集中在中控区域的设计让人第一次上手略有凌乱，更是因为我害怕驾驶途中因为找不到某个功能按钮而低头，因为低头而追尾，因为追尾而将自己的房产证拿去银行抵押还债。
在2022年，已经很难看到一辆对于传统物理按钮如此执拗的车型，除了空调控制区域的几个触控按钮，其余的全是能给你物理反馈的按键。
对于我这样喜爱物理按键的“复古派”来说，再爽不过，但从视觉上、体验上，着实吸引不了一般的年轻人，看完内饰的他们可能会扔下一句：太土，而转身离去，
我并不是一个爱出手汗的人，但在听到那声从车尾传来的低沉排气后1分钟，我握着方向盘的手就已经浸湿了三、九点位置包裹着Alcantara的方向盘。520牛·米、435匹马力、5.4秒百公里加速的性能让在路上的我紧张伴着快速的心跳，两眼认真地和前车保持着绝对安全的车距，右脚谨慎地踩着油门，直到30分钟后，我才敢转转头，放松一下我僵持的脖子。在这种害怕房子被阿斯顿·马丁收走的谨小慎微的驾驶状态下，开了四十分钟的我，双脚的袜子都已被汗水浸透。
但我还是要为我的勇气点赞，为我敢在如此胆战心惊的驾驶情境下，还敢打开DBX的自动驾驶辅助系统进行测试，还敢无条件地信任这套跟车系统的跟车和刹车能力，甚至是以我家房子为赌注。事实没有让我失望，DBX的自助驾驶辅助功能表现不错，虽然车道保持功能对于车道的识别率着实不高。
对于一辆专注驾驶和赛道的Vantage来说，会跟车、刹车、保持车道的智能驾驶辅助系统可能是个鸡肋，但对于DBX这样一辆车长超过5米的SUV来说，绝对实用，因为即使DBX性能强劲，大多数时候也就是一辆超高级买菜车。
但我真的不明白，为啥没有Autohold这个实用到爆炸、不用在等红绿灯时切换P档的配置，更何况对于换挡按键设置在较远中控台上方的DBX来说，每一次换挡都需要半起身，难道这是害怕车主坐太久而专门设计的健身动作吗？
源自DB2时代的阿斯顿山前格栅，源自Vantage的车尾造型，源自DB6的性感鸭尾，源自One-77的贯穿是尾灯，这些加在一起的闪亮，都不如行人的注目礼来得闪亮。
那种享受注视、盼望回头的虚荣，会在开启Sport+之后愈加暴力的声浪中变大，这份虚荣，呸，成就感，便是很多人选择这个飞翔翅膀的原因。
嫌弃是我对这辆DBX的第二种情感。
20w的车你给我有线CarPlay我就忍了，10辆20w的车绑一起的DBX难道都换不来一个无线CarPlay吗？从中控行李箱里拖出一根线来甩在中控台上，英伦范的优雅何在？而且，就不能从2个USB接口中匀出一个Type-C的接口吗？而且，只支持CarPlay是什么逻辑，不知道现在国内有钱大哥都用华为Mate X吗。
如此大的中控屏幕，竟然不支持触控我就忍了，不能忍的是娱乐系统使用的是奔驰MBUX系统，还是老款。我就想知道奔驰的销售是多么神仙，是怎么将这一套难用的娱乐系统卖给阿斯顿·马丁的，旋钮逻辑清奇，你觉得向右转是下一曲，其实是快进，你觉得往右推是下一曲，其实还是快进，触控板感觉着是类似iPhone的两段式按压，但其实只有第二段才能发出指令。
在车内电子交互上的不足和难用，一直是各种豪华品牌的通病，更别提超豪华品牌，他们似乎认为品牌和格调就足以让消费者折服，但在汽车智能化和消费年轻化的当下，只会让失去越来越多的消费主力的青睐。
但国内对于SUV的疯狂，还是百试不爽，2021年阿斯顿·马丁在国内的销量再次翻番，仅次于宾利和劳斯莱斯，成为国内销量第三的超豪华品牌，而销量的70%都来自DBX。
为什么呢？
因为优雅？那是DB11。因为运动？那是Vantage。因为性能？那是DBS Superleggera。
那是因为什么？
因为它叫SUV。
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