被称作“最美丰田SUV” 的凌放HARRIER 备受期待后 却无人买单

　　官方定义为“轻奢都市SUV”，在坊间也被赋予“最美丰田SUV”的称号，它就是一汽丰田新投放SUV产品“凌放HARRIER”，携带众多美誉与厚重历史而来。

　　HARRIER是凌放的英文名字，对于国内的大众而言，这个名字很陌生，对于北美与东南亚市场却如数家珍，时间回到1997年，新概念SUV（NEWConceptSUV）的口号开始被提出来，都市SUV在这个时间段应运而生，初代RAV4已在市场广受欢迎，丰田发现在更高一级的都市SUV依然是缺失的，很快，初代HARRIER就与消费者见面，在当时就定义为“追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界SUV”与如今第四代HARRIER定义的“轻奢都市SUV”一脉相传。

　　至于说第四代凌放HARRIER有雷克萨斯的味道，更夸张点的说是换标的雷克萨斯，就有点离谱了，以前是有点关系现在都“出了五服不是亲戚了”，上世纪80年代末，丰田集团创立高端品牌雷克萨斯，最先只针对北美市场，车型采取的双车策略，初代HARRIER在日本本土销售，为了突显高端也没有使用丰田的“牛头标”，而是拥有专属的“飞鹰标”，北美版初代雷克萨斯RX与初代HARRIER只是存在车标上的差异，直到2008年之后，两款车型开始独立发展，从此渐行渐远。

　　到了2013年，第三代HARRIER迎来换代，采用与RAV4相同的MC平台，再也不是当年昂贵的RX化身了，在丰田家族里依旧保持精致的本性，加上前两代打下了良好的市场口碑，第三代HARRIER也相当成功，常年进入了日本汽车销量排行榜的前20名位置。

　　本次国产的“一汽丰田凌放HARRIER”已属于2020年推出的第四代车型，依然与RAV4荣放同享TNGA-K平台，2021年11月正式上市，共推出四款2.0L汽油版车型和三款2.5L双擎版车型，售价区间为21.18-29.78万。

　　凌放HARRIER在设计并没有盲目跟风，保持了优雅的路线，没有过于激进的线条，贯穿前脸的镀铬饰条把修长的头灯和上部格栅”托举“起来，再配合家族式的大尺寸的梯形进气格栅，视觉上强调饱满、高质感的气质。

　　俯冲式的腰线也是非常凌厉，视觉观感颇具Coupe SUV的姿态，尺寸方面长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm，车身高度比RAV4荣放要矮一些，两者的轴距和宽度都是一样。尾部设计也是一大亮点，贯穿式尾灯加之粗大的排气孔使其更具运动感，也迎合了大部分人的审美特点。

　　作为“豪华版”的荣放，凌放HARRIER在内饰做工、用料、隔音上确实要优于荣放，关注到和接触到的地方，多采用大面积柔软皮质作为包覆，根据车型的高低提供8英寸中控屏+6扬声器的娱乐系统，支持百度CarLife，但没有智能互联功能和语音指令操作，与12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响+智能互联系统，屏幕越大更显高级些，同时拥有“你好丰田”智能语音交互系统以及人脸识别系统，通过人脸识别登录系统后，不但可进行车辆的个性化设置，还可进行百度地图、QQ音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等生活服务系统的设定与操作。

　　主动安全系统（包括防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等功能）也会装备在凌放HARRIER身上。另外，高配车型还配备了可调光全景天窗，兼顾了科技感与实用性。

　　凌放HARRIER提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱；混动版车型搭载基于2.5L发动机的THSII混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222马力，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。在电量充足的情况下，凌放HARRIER双擎在起步时可以纯电动来驱动车辆，起步更加迅速。

　　对于一汽丰田来说国产化凌放HARRIER，用于填补RAV4荣放与皇冠陆放之间很微弱的差异，21.18-29.78万的价格对于消费者来说可选择的余地太多，下至合资紧凑级SUV中高配，上至合资中大级SUV，甚至终端优惠力度较大二线豪华品牌也能够到。

　　原本较小的细分市场，凌放HARRIER用料确实很下本，但车身尺寸未与RAV4荣放拉开差距，很多消费者很难直观看到多花的钱用在了哪里，大部分消费者望而却步，可能只有少数丰田粉会愿意买单。

　　凌放HARRIER已完全成为RAV4荣放的姊妹车型，与雷克萨斯毫无瓜葛，如若有人告诉你凌放HARRIER就是换壳的雷克萨斯RX，可以一定离他远一点。