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吉利帝豪算是中国自主轿车市场的明星车型了，其在2022年开年第一个月就卖掉了20251辆（乘联会数据），综合实力不容小觑。可这里我们要看到的帝豪则是一台纯电动版本，帝豪EV售价区间为13.58-16.18万，今天我们要讲解的是售价为13.98万元的2021款帝豪EV Pro 个人网约版，它是不是也能有跟帝豪相同的高性价比呢？（本文所用配图为“2021款吉利帝豪EV Pro 畅行版”）
外观设计
车头设计上，封闭式格栅的样式是较为显著的，黑色饰板覆盖了原本应该提供气孔的区间，而其造型还是吉利的涟漪式处置，品牌辨识度还是比较高的。下气孔主要承担进气冷却功能，而它的两端则带有一定花纹样式。
大灯设计上，一个圆形单灯腔会主要承担远近光照明任务，转向灯一侧的边框装饰会与格栅内延伸的金属装饰条相结合。灯组整体上没有什么亮点，但照明中的实用性还是不错的。
侧身设计上，帝豪EV的长宽高分别达到了4755/1802/1503mm，车身轴距为2700mm，整体数据都是比较可观的。而车身在腰线塑造上会比较保守，虽说穿越了前后门把手，但刻度并不突出，整个车身的线条结构中规中矩。
车尾设计上，C柱较大的倾斜度倒是让尾箱盖上的尖锐鸭尾显得比较协调，这或多或少会带给年轻消费者一定好印象。另外，由于不需要实际排气管的存在，保险杠也采用了大尺寸的占位包围，中央镶嵌的独立运动护板也能博得年轻人的好感度。
尾灯设计上，不规则形状的灯组在尾箱盖上为类似三角形状，而车身面板上则是多边形，上宽下窄的处置方式利于扩大示宽灯与转向灯的照明范围，并为侧后方驶来的车辆提供更醒目的照明提醒效果。
内饰设计
中控设计上，盾形的8.0英寸触控屏以及它所围绕的装饰、挡板，都是吉利家族化的设计与布局形式。空调控制独立于上层结构之外，向下的布局会靠近采用电子旋钮的换挡机构，驾驶人操作起来会比较顺手。三幅式多功能方向盘还是采用塑料结构，而舱内的大部分软包都应用在了座椅、扶手等区域。
车载系统上，触控屏搭载着一套比较基础的网联系统，但它仍旧实现了包括倒车影像显示、实时路况信息导航、原厂手机映射互联、带空调的语音识别控制以及可远程预热的车联网系统，这些都是当下年轻人购车的主要功能要求。而且车机界面比较易读，只要会使用智能手机，上手就没什么问题。
车载配置上，乘坐方面，车辆的座椅都进行了皮革覆盖，但由于是是一款网约版车型，所以它的电动调节仅在于副驾驶一侧，但座椅还是实现了前排加热，而且主驾驶座椅还有腰部支撑可调；用车方面，前后车窗、外后视镜君威电动调节，而自动空调则覆盖了后座独立出风与控温。
车舱空间上，我们参与测试的人员身高为176cm，它在前后排座椅的头部空间分别为3指、2指，纵向体验感不算太出色。但后座的腿部空间还是可以达到2拳的，较长的坐垫也为大腿提供了不错的支撑感。
同时，帝豪EV的后备厢算是比较宽大的，680L的基础容积除了能同时放入三个拉杆箱之外，还会留有不小的余量，比较适合喜欢自驾远行的年轻人们。
机械结构
动力总成上，帝豪EV搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率达到了150kW(204Ps)、最大扭矩则为240N·m，并与一套固定齿比传动系统相匹配，在容量为52.7kWh的电池组支持下，它可以实现421km的NEDC纯电续航驾驶，同时，吉利还为之提供了为期八年或15万公里的电池质保，未来用车也算是有了保障。
底盘悬架上，帝豪EV在底盘之中采用了前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，后者虽为非独立结构，但由于电动总成带来了更低的驾驶重心，整体车身可控性与路面舒适反馈还是不错的。
写在最后
帝豪对于大部分国内消费者来说都是一个比较熟悉的自主铭牌，而帝豪EV也是较早进入到纯电动自主轿车市场的一批车型。尽管这台帝豪EV Pro 个人网约版主要还是服务于公共出行市场的，可就像我们看到的宽大车舱与智能互联系统一样，其用于家庭出行也会是一个上佳选择。
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