热度减退竞争力不足，凡尔赛C5X何以救神龙？

编辑导语：随着神龙汽车销量公布，凡尔赛C5 X销量备受关注，进入2022年后，尽管凡尔赛C5 X仍是神龙的销量主力，但销量下滑至不足5000辆，竞争力不及同级车型，热度褪去，凡尔赛C5 X还能救神龙吗？

凡尔赛C5 X销量下滑仍为主力

3月1日，神龙汽车公布销量，数据显示，2022年前2月公司累计销量20633辆。2月销量并未公布，但除去1月超13000辆，2月并未过万。

值得注意的是，进入2022年，神龙汽车的销量主力凡尔赛C5 X却跌下了5000辆，乘联会数据显示1月销售3188辆，尽管下跌，凡尔赛C5 X依旧是神龙汽车的顶梁柱。

2021年9月凡尔赛C5 X正式上市发售，彼时其热度并不输于星越L、理想ONE等当红车型。曾经不被关注的东风雪铁龙也“借光”再次走进大众，坊间一度认为其将是法系车的“救火将军”。

“凡尔赛C5 X是神龙公司复兴的决定性战役，堪比红军长征‘飞夺泸定桥’。神龙总经理陈彬这样评价凡尔赛C5 X，其重要性不得而知。

东风雪铁龙市场营销副总屈洪宇同样表示凡尔赛C5X“是一款真正根据客户打造，由广大客户共创的产品。”不仅体现了法式品位，而且兼顾了中国消费者的偏好，充分展现了“产品更中国”。

凭借热度，凡尔赛C5 X上市即热销，2021年11月和12月，凡尔赛C5 X连续两个月销量突破5000辆，与神龙以往车型对比，这已经是巅峰，毕竟像C4L、C3L销量仅个位数，比较好的C6也不过千辆。

跑输大盘竞争力不足

月销5000辆并没有成为常态，坊间的热度亦不如往常，纵向看，凡尔赛C5 X 1月环比下滑近50%；横向看，在同级别中型车中，凡尔赛C5 X落后于蒙迪欧、君威、君越等车型，更不及凯美瑞、雅阁、天籁等。

目前，车系销量下滑一般受芯片短缺问题影响，这是整个车市面临的问题。

中车网询问神龙方，其表示，神龙受芯片影响不大，2月受假期影响销量会有所下滑，但是3月会回升到13000以上正常状态。

趋势所迫，但跑输于整个大盘是事实。中汽协数据显示，1月乘用车零售218.6万辆，环比仅下降9.7%，凡尔赛C5 X环比下跌近50%，远高于整体市场。

汽车分析师任万付对中车网表示，一是品牌力不足，法系品牌这几年实在是很难让消费者在选购车型的时候排在前列；二是产品定位过于小众，不可否认跨界车确实存在市场需求，但确是一个比较小众的市场；三是季节因素影响，冲量阶段的旺季过后是淡季，销量下降是正常的。

在第三方投诉平台上，凡尔赛C5 X存在着车身共振、发动机抖动、后备厢故障。影音系统故障、异响等方面。进入2022年来，凡尔赛C5 X也因车身共振、电动尾门无法自动关闭遭到投诉。

2021年刚上市不久，有凡尔赛C5 X车主发帖表示，自己的车出现严重的车身抖动情况，售后人员表示这是正常现象，最终投诉无门；还有车主表示，自己的车在高速上车机突然黑屏。

神龙重回主流仍陷窘境

尽管这是少数，但是出现问题以及解决问题办法便是检验一家厂家能否长久发展的方针，如何深度践行“元+计划”是神龙汽车提供给凡尔赛C5 X的保障。

2021年初，神龙汽车提出的“元+”计划，其中包括“7天可退换车”、“不满意就免单”、“1年保价”、“3年保值回购”等多项服务政策，让消费者满意成为重中之重。

凡尔赛C5 X的成功不止对于神龙有促进意义，其也代表着法系车能否在中国市场继续存活的希望。数据显示，2021年法系车市场份额仅剩0.4%，不及德系、日系、自主品牌零头。

凡尔赛C5 X是神龙重回主流车市的关键，同样神龙在华也逐渐改变模式来加速在华发展。日前，有消息表示神龙中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌，但是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域，这样的情况下，东风雪铁龙或将更专注发展凡尔赛C5 X。

对于陈彬来讲，2021年完成10万销量，可谓是走出泥潭，但是，凡尔赛C5 X能否持续为神龙助力，还要看其营销与品控能力。