福特电马能耗小测：满电跑400公里高速没问题｜长测

拿到福特Mustang Mach-E之后因为恰逢开年，很少有外出机会，所以对于大家关心的福特电马的能耗一直没有太多时间测试。这次专门跑了一趟成都到自贡的高速，期间对能耗表现进行了相对详细的记录，也基本上能够判断电马在成都冬季的续航表现了。

还是再次简单说一下驾仕派自购的这辆福特电马长测车：配置是无疆后驱版，官方给出的CLTC续航里程是619公里，配的是18寸轮毂，胎压偏高目前是3.0左右。成都冬季日常城市道路开下来的能耗大概是15kWh/百公里，主要是以入胜模式驾驶，整个能耗控制情况还是很靠谱的。

这次能耗测试是从家里出发，先到新都，再走绕城高速上成自泸去自贡，单程两百多公里。出发之前可以利用福特Mustang Mach-E APP的旅程管家功能规划一下，上面显示就是无需充电就能抵达——不过电马APP上也没有显示路上沿途的充电桩，而加电APP上面就会提示规划路线上有哪些服务区可以充电。

由于需要进行长途行驶，出发之前我选择将电马的电量充满，所以续航里程显示是478公里——这个和CLTC的619公里有明显差距，主要原因是车辆系统的算法并不是按照CLTC标准去计算续航里程的，所以也就不要去纠结这个了。

第一天从成都开到自贡，气温大概是10摄氏度，然后一路上也会有一些爬坡路段。但因为是满电出发，所以我选择的是入胜模式——也就是相当于一般车辆的Normal模式——高速上大部分时候也是开启了福特的BlueCruise巡航系统，基本上卡着限速跑。另外行程中大部分时候开启空调，但是没有开电辅热，因为开了加热车内就太闷了。

在三个多小时以后我抵达了自贡市，第一阶段的续航表现算是预期之内。整个行驶里程为238.9公里，剩余电量41%，表显剩余里程为194公里。这意味着掉电行程为284公里，掉电行程/实际行驶的比例为119%，表显数据多出了19%。如果换算成媒体喜欢用的续航折扣的话，那就是84%左右——这个数值相当于实际里程只能跑到表显里程的八成左右。

之后我们又在自贡市区进行了使用，截止充电前一刻，表显剩余里程为119公里，剩余电量31%。这段期间实际行驶了59.2公里，掉电里程75公里，续航折扣79%，比高速行驶还多了一些。原因我估计是晚上温度下降到七、八度，让车辆的能耗有所增加。

简单来说，这一段行程，福特电马从100%用到31%，实际行驶了298.1公里，续航折扣为83%。

这样一来，福特电马从满电状态下跑到还剩下30%的电量，能够提供差不多300公里的续航。我认为这是电马能够实现的无焦虑续航远点，如果在没有补电的前提下，福特电马无焦虑续航半径应该是150公里左右——也就是去一个150公里开外的城市，然后不用补电可以返回。

在电量31%的状态下我找到了一个开迈斯的快充桩，在充电了1个小时之后电量回到了81%左右，续航里程显示349公里，一个小时补电230公里。

这次充电其实是我们这辆电马第一次使用快充。这才发现前置快充口对于车辆进入停车位还是有些麻烦，特别是旁边先到的车停放并不规范时，就需要花点时间停车。

这次选择的开迈斯快充桩，单枪最快是120kW，但是因为旁边有另一辆车所以进行了分流——不过福特电马始终在分流的状态下只能以大概35kW的速度进行快充，另一辆车大概是33kW左右——这就和预期产生了差距，原本以为福特电马可以在半个小时补电到80%，结果真的用了一个小时。

后来另一辆车走后，短暂的体验了单枪充电的速率，最快能跑到差不多195A最大电流，算下来也有接近75kW的快充速度，这时真的可以半小时回电50%。只是福特自己也说，当快充充到80%电量之后就会降速以保护电池，看了一下一过80%的电量后充电桩电流降便到80A以下，功率在30kW左右。

另外就是福特电马使用快充的时候，车内系统其实没有充电速率显示，只会提供大概多久充满到100%的时间显示。如果要查看充电速率，只能通过充电桩或者充电供应商APP，虽说这个充电速率可视化也并非必须，但是无法看到就会让人觉得有些焦虑。

第二天起来，看了下停放一夜后掉电的情况，大概在四、五度的冬季夜晚掉电了2%左右，表显里程掉了9公里。

回程时，考虑到只有80%的电量，所以选择了全程用细语模式，也就相当于节能模式驾驶——从最后的结果来看，细语模式对能耗（续航）的影响还是比较明显的。同样全程大部分时候开启空调，设定在1挡风量，温度是20度到21度上下，并没有开启电辅热功能。

或许是因为回程有更多下坡路段，再加上这天的气温更有利，达到了14摄氏度，观察下来，福特电马这次从自贡到成都的同样路程的能耗显然更低一些。

先是从自贡到天府服务区，几乎全程高速，同样也是压着限速跑，实际行驶了173.2公里，但是表显掉电里程才168公里，掉电比例才97%。换算成续航折扣也就是103%，相当于比表显里程多了3%。

其次是从服务区开回新都，也基本上是在成都绕城高速行驶，跑了63.1公里，掉电65公里，续航折97%，算是一比一了。

之后则是从新都开回成都城区，主要是城市快速路，全程差不多21.7公里的路程掉电仅为15公里。换算下来大概表显掉电仅为69.1%左右，续航折扣算下来高达145%，这样来算在城市道路路况福特电马跑600公里也不是不可能。

为什么最后这一段掉里程那么慢，除了使用细语模式驾驶、城市道路行驶速度偏低以外，我猜测还有一个原因是，或许显示电量30%以下状态，福特电马的计算会更精确一些，确保驾驶者可以避免低电量状态下的焦虑。

总结：

整体来看，在西南地区10 摄氏度左右的冬季条件下，福特电马的续航表现还是比较符合预期的，即便是大部分高速的状态下也能轻松保持满电下400公里左右的续航。

如果是单程两百多公里的城际行驶，那么福特电马长续航应该是没有太多焦虑的，并且还能至少保证到达目的地后有30%以上的电量进行快充。这应该就是电马长续航多出的20度电的意义。

另外就是在常用的电量区间——80%-30%这个区间——福特电马的续航大概率是稳定在230公里左右。这就表示，如果驾驶福特电马在高速上连续驾驶，最好每次充电间隔都在200-240公里上下，差不多是两个小时。这样一方面能够确保快充效率，另一方面也没有什么续航里程焦虑。

最后再强调一点的是，通过这次城际旅程对电马不同驾驶模式的体验——去程主要用入胜模式、回程用细语模式——发现它在不同驾驶模式下性能、能耗（续航）的差别还是相对明显的，因此车主最好根据实际的用车场景进行选择。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派