捷途X90子龙：燃油SUV就该这么玩升级

要么转型纯电动车，要么加强燃油车的产品竞争力，这是近两年传统汽车品牌升级的两条主要路径。很显然，主打「旅行+」战略的捷途，选择的是后一条路。

文|Erer0

在一个电气化的发展新周期，过去属于内燃机车的创新思维模式，仿佛一下子就变得不那么时髦了，甚至于燃油车的创新点，也变得不那么受市场关注了。这算是一个危险的信号吗？

也许，于2月28日在浙江横店影视城正式上市的奇瑞捷途X90子龙版，大概能给出一个相对「正确」的答案。相较于之前的捷途X90，这一次的升级版本主要体现在动力层面——新车共推3款车型，全系标配鲲鹏动力2.0T发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，市场指导价13.99-16.39万元。

之所以说捷途X90子龙版「正确」，原因就在于，在新旧交替的时代，传统燃油车的进阶重心，应该也需要是以动力这个汽车的核心升级点为基础，并依据新的车款，拓宽产品的细分市场，满足不同的用户升级需求。

在满屏OTA升级的当下，「开拓新的细分市场」这样的字眼是不是已经变得很陌生了？没错，尽管只有两三年时间，但似乎这个在汽油车时代非常关键的创新点，变得非常传统，甚至有点守旧了？

其实不然。尽管在当下，新能源汽车的呼声一浪高过一浪，但国内汽车市场的主力依旧是燃油车；尽管新四化让电动车变成大势所趋，但燃油车的升级需求仍旧没有完全饱和，甚至在部分细分领域，它仍旧有着很大的潜力。

这一点，从捷途X90的市场运作效果就能看出端倪。

据奇瑞控股集团有限公司副总经理、捷途汽车总经理鲍思语介绍，捷途诞生于造车新势力风起云涌的2018年，四年来，国内汽车市场风云变幻。疫情、缺芯等轮番冲击着行业的发展，元宇宙、人工智能等催生巨大的市场机遇，Z世代的多元审美和价值取向让汽车品牌更丰富多彩。

但尽管市场有着天翻地覆的变化，但捷途品牌仍旧揽获了累计47万+的用户，创造了中国新锐 SUV 品牌增速第一的成绩。这说明了说明？在新旧交替的国内车市，传统燃油车只要具备足够的竞争力，它的市场潜力仍旧远远高于造车新势力以及纯电动车。

所以，在之前捷途X90已有车款的基础上，捷途X90子龙又在动力、智能、健康等方面全面进阶，满足B级燃油SUV用户的产品升级需求，也为捷途在刺刀见红的15万级SUV市场增添一位「实力干将」。

要么转型纯电动车，要么加强燃油车的产品竞争力，这是近两年传统汽车品牌升级的两条主要路径。很显然，主打「旅行+」战略的捷途，选择的是后一条路。

首先是捷途X90子龙燃油动力的升级，其搭载的鲲鹏动力2.0T能够迸发出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，热效率高达38%，兼顾动力性和经济性。

但这也并不意味着，捷途X90子龙就不做与智能相关的事。相反，这款车还有着同级领先的「智能健康生态座舱」，匹配了腾讯生态、华为 HiCar、商汤科技DMS/OMS、高通骁龙高性能芯片、博世 L2.5 级智能辅助系统等诸多先进智能科技配置，还有118种高标准健康选材、CN95高效滤芯、激光双通道PM2.5传感系统、负离子新风系统等多项健康配置。

在捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用的语境中，随着产品战略的升级，捷途汽车也将依托技术创新，积极拥抱变革，以更加多元化的产品矩阵和丰富的服务为用户带来超越期待的产品价值体验，在新时代竞争格局下破圈突围。

在国内汽车产业新旧交替的阶段，最怕的就是走极端。的确，近两年来以蔚小理为代表的造车新势力风生水起，在市场号召力以及品牌热度等层面，大有超越传统汽车品牌之势，但不能否认的是，传统燃油车目前仍是这个阶段的主力消费需求。

如何将传统燃油品牌变得更加强大、更加智能，星途、领克、传祺、长安、上汽这些自主品牌一直在努力。一面加强新能源汽车的发展，一面让燃油车型变得更加契合市场需求，不偏不倚，不走极端路线，才是更理性和科学的路数。

就在今年，领克02、传祺影豹、长安uni-v，包括此次的捷途X90子龙等车型，势必都将会成为自主品牌在新周期内集体发力的佐证。不信，走着瞧！