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判断一家自主品牌是否有实力，曾经的出发点或许是有没有所谓的高端品牌，而时间进入2022年之后，这个风向标可能变成了是不是有自己的混动产品。
这种风头的转变也非常好理解，毕竟在电池技术没有突破的当下，经济和续航上的平衡是每个用户的追求。而在这一众混动车型中，最有意思的应该是广汽传祺GS8，源自丰田的THS混动系统加持直接把这台车放在了汉兰达的对立面，那么，是不是意味着青睐汉兰达的用户，可以直接选GS8了？
性价比优势，还是很客观的
是否能用一台传祺GS8去替换一台第四代汉兰达，这个问题并非一两句话能扯清楚的，各方面的实力较量是需要一一分析的。
从最直观的价格来说，传祺GS8的优势是相当明显的，这点没有什么好辩解的，毕竟传祺GS8的双擎版本2款车型售价区间为22.88-24.68万元，汉兰达双擎价格区间为26.88-34.88万元，汉兰达入门版就可轻松超过GS8顶配版，数字就能说明一切。
另外，从尺寸上来看，GS8也能将这一性价比放大。传祺GS8三维尺寸5015*1950*1780mm，轴距2920mm，汉兰达4965*1930*1750mm，轴距2850mm，按照国人对尺寸和空间大多数朝着大的一侧倾斜，GS8的性价比，是相当可观的。
颜值有不同见解，内饰很好区分
如题，颜值这东西，在不同人眼里有不同评分，传祺GS8和汉兰达孰能胜出，这点并没有太明显的结论。毕竟从设计的惊艳效果上，传祺GS8更为突出，立体属性明显的格栅配合矩阵式灯组视觉冲击力还是很到位的，尺寸上的优势和方正的造型也能获得不少国内消费者的青睐。
而汉兰达优势则在于经典的SUV基础，较多曲面的应用也能在某种程度上讨好国人消费者的审美，整体还是日系传统设计氛围，稳重中相较上代有所提升。
不过，在座舱中，传祺作为自主品牌之一还是懂得如何讨好国人的。就比如，14.6英寸的中控屏幕配合12.3英寸的液晶仪表要比汉兰达大多数车型7+12.3英寸的配置更能强调科技感，细节上的选材也能另外讨好消费者多重感官。
在视觉之外的配置上，一样是自主产品一直以来的优势高低。比如，加热通风真皮座椅、手势控制、面部识别、几何光束大灯以及支持空气净化的自动分区空调等都是两款双擎车型的标配，L2级别的辅助驾驶也做到了全部搭载，这要比细节配置差距甚大的汉兰达要强势得多。
比动力？拿来主义还占优势？
来到最重要的动力部分，毕竟混合动力门槛本就不低，在账面参数之外，运行工况的匹配更考验一家车企的技术功底。
传祺GS8直接将汉兰达上的那套混动系统直接搬了过来，所以电驱动系统上这两台产品并没有任何的区别，前驱版电机总功率134kW、四驱版电机总功率270kW，同时镍氢电池的选择也没有太多的区别。
最重要的区别在于发动机上。传祺GS8上是广汽自主的钜浪2.0T发动机，汉兰达上则是比较传统的2.5L自吸发动机。论账面参数，显然是2.0T更为凸显，320N·m的峰值扭矩要比汉兰达的238N·m更为强悍。
但需要指出的是，THS混动系统的匹配，最初是为汉兰达上的那台阿特金森发动机开发，同时这台2.0T钜浪发动机也并非混动专用。虽说在丰田的介入下，GS8动力系统的标定及开发也能达到一个不错的程度，但相较于已经应用多年的的原始版本来说，或许还是汉兰达表现更为顺滑一些，丰田在混动领域的金字招牌，不是直接移植就能实现的。
品车识味：
就综合实力来说，传祺GS8还是传承了自主产品一直以来的优点，性价比、配置、设计以及豪华度上来说，传祺GS8要比汉兰达强悍不少。但从品牌以及技术点上来说，丰田在混动领域几十年的口碑还是要比传祺CS8突出一些，这也是其价格能超过GS8的重点，换一句话说，这种桎梏，仍然是自主品牌在短时间内无法摆脱的。
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