林肯Z预售25.5万元起 这是要和丰田亚洲龙抢“生意”？

不出意外，林肯Z将在3月12日植树节当天上市，而这可以看做是林肯品牌种在合资品牌中型轿车旁边种下的“一棵树”——实现对合资品牌与豪华品牌的“上下通吃”。

但更准确地说，林肯的真实目的是避开与一、二线豪华品牌的正面竞争，开始放下身段“磨刀霍霍”向合资。

作为豪华品牌中型轿车，25.5万元起的预售价的确称得上很有诚意——还买什么即便是优惠后仍然23万元的入门版混动丰田亚洲龙，246匹马力的林肯Z岂不更香？而且一般来说，正式上市，价格会比预售价更低，那么林肯Z进入24万元区间也将是大概率事件。

花合资车的钱开豪华品牌的车成为现实，而这也是林肯Z被很多人看好的原因。

事出反常必有妖。林肯Z是主动诚意或者是主动向合资品牌竞争吗？显然不是，林肯Z的“低价”完全是被逼无奈的选择。之所以不少人认为林肯是“主动出击”，很大程度上是被林肯近两年光鲜的市场销量迷惑了。

数据显示，2020年，林肯在华销量超过6万辆，同比增长32%；2021年销量超过9万辆，同比增长更是高达48%。林肯成为整个豪华品牌中同比增长最高的品牌，没有之一。

过去两年林肯销量大幅增长的原因，主要得益于售价更低的入门级SUV车型冒险家的贡献。2020年、2021年，林肯品牌销量冒险家均占比近50%——也就是说，林肯每卖出两台车型，就有一台是冒险家。

根据车文驿走访终端市场，冒险家有一定优惠，实际价格在24万元左右，在销量构成中，入门与中配车型占比更多一些。因此，冒险家的主销车型实际售价在24-26万元。事实上，这个售价与丰田RAV4、威兰达的高配车型价格相当接近。冒险家的表现，让林肯看到“避开”豪华阵营竞争的巨大机会——林肯Z应运而生。

事实上，2020年7月林肯宣布停产轿车产品，而且日后只专注SUV及跨界车型。但一年多后，定位轿车的林肯Z就出现在了广州车展上。

林肯品牌“专注SUV与跨界”的官宣犹言在耳，但却在中国市场火速推出轿车林肯Z，这背后的言不由衷，主要是拜“全新一代福特蒙迪欧”所赐。

随着全新一代蒙迪欧导入，在同一平台、相同动力系统的基础上推出林肯Z，轻松实现“一鱼两吃”，而且没准还能实现1+1>2的效果。

以致有媒体表示，林肯Z实质上就是全新一代蒙迪欧的“高配版”。当然，正是“一鱼两吃”，国产的林肯Z的成本也能很好地hold住，这也是林肯Z敢于定低价的重要原因之一。

不过，林肯Z定低价的另一个不容忽视的客观原因是，二线豪华品牌国产中型轿车的价格基本都已经下探到25万元价格区间，林肯亦是别无选择。

比如说，沃尔沃S60，B3版价格进入23万元区间，中配的B4版价格进入24万元区间。而同样为美系豪华品牌的中型轿车凯迪拉克CT5，价格已经进入25万元区间，而且作为后驱平台车型，在性能上要比林肯Z好上一大截。

在中国市场，相对于沃尔沃、凯迪拉克而言，林肯在品牌力层面明显略逊一筹。在这种情况之下，林肯必须要用更低的价格来吸引那些更注重性价比且对豪华品牌中意的用户。

问题是，品牌历史悠久的豪华品牌都有着固有的品牌调性，也有着性格迥异的拥趸，所以，在豪华品牌阵营中抢用户显然不是林肯最佳的选择。此外，冒险家“合资品牌+”的产品定位也生动地展现出这种策略的可行性。

不过，在林肯对产品向下战略乐此不疲的趋势下，福特的生存空间正在被日渐压缩。比如，与林肯冒险家同平台的姊妹车福特锐际，2020年，销量3.9万辆，而在2021年销量下降至3.2万辆，锐际销量下降与冒险家终端逐步的优惠释放是否有关系呢？

一个有规律可循的现象或许能说明一些问题。同一体系下的大众化品牌与豪华品牌之间的关系是彼此衬托的关系，并非相互钳制的关系，大众品牌坚挺时，奥迪品牌更风光，大众品牌表现不佳时，奥迪品牌同样呈现疲态。

从长期看，林肯品牌一味向下，对福特品牌的影响是极为不利的。当然，如果作为合资品牌的福特在中国市场持续表现不佳，那林肯也很难在品牌溢价上有大的上升空间。

雷克萨斯价格坚挺、市场表现可圈可点，并不只是因为它是什么原装进口车的标签，而更多是得益于丰田产品在中国市场价格的坚挺与极佳的口碑。

福特“出手”林肯Z，或许不仅仅是因为林肯品牌需要销量，而且还有福特品牌太不争气的原因。

注：图片源自网络