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提起三菱，在座的各位对这一品牌有哪些看法？先来说说我的观点，三菱给我最深的印象是发动机！虽然它没有本田“买发动机送车”的名号，但在早期的国产车身上，三菱的发动机可是带动不少车企向前进步。比如长城、众泰、名爵等品牌都曾经搭载过三菱发动机，并且吸引无数消费者前来购买。而如今越来越多的车企开始重视自主研发和生产，再也不需要外购，再提起日系品牌消费者率先想到的也只有本田、丰田和日产。
因为品牌影响力的原因，三菱品牌车型在国内市场的销量较为一般，比如这台奕歌就是其中之一。三菱并非主打硬派越野的汽车品牌，它同样关注家用车。三菱奕歌定位紧凑型SUV，单从价格来看，入门指导价12.98万元，顶配版本售价18.58万元，价格刚好处于劲炫与欧蓝德之间。而在销量方面，三菱奕歌2021年一共只卖出4435辆，销量的确挺一般的。那么三菱奕歌究竟输在哪里？下面就以2021款1.5T四驱真我版为例，为大家做一次详细的解读。（图中车型为2021款1.5T四驱燃情版）
在外观设计上，三菱奕歌大致采用家族式的设计风格，但如果对比劲炫和欧蓝德，单从图片来看，三菱奕歌的前脸明显要更具攻击感。尤其是硕大的多边形进气格栅在外观辅以尺寸较宽的镀铬饰条，使得前脸呈现出X造型。灯组造型锐利有神，因为是顶配版本，所以灯组方面自然配备的是全LED的光源，并且具备自动大灯、自适应远近光的功能，配备卤素前雾灯，照明效果对比同价位的竞品并不差。
相比前脸，车身侧面的线条丰富许多。特别是玻璃窗部分呈现出梯形的轮廓，车顶尾端采用小幅度的溜背设计，辅以银色行李架和宽体的扰流板，再有笔直上扬的腰线，运动感显得较为强烈。轮圈采用多条辐结构，前后轮胎规格为225/55 R18。
车尾的造型有些特立独行的意思，首先尾灯采用横向贯穿设计，并且正处于后挡风玻璃中间位置，使得车窗形成上下两层，更具层次感。但从侧面角度来看，贯穿式尾灯更像是固定式尾翼，与顶端的扰流板形成上下布局结构，非常具有辨识度。
相比个性运动的外观，三菱奕歌的内饰着实有些拉胯。特别是与同价位的国产车作为对比，中控台依然采用常规T型布局，再者用料多为硬塑料，触感显然表现一般。多功能方向盘采用最新的家族式设计元素，外观辅以真皮包裹，下半部分则使用钢琴烤漆，看着还算精致。仪表盘的样式更为朴素，两侧是机械指针，中间是液晶屏；相比同价位的国产车已经使用上联屏，视觉差距还是比较大的。
中控屏幕尺寸为8英寸，外观采用矗立形式。界面操作流畅性和显示效果也都比较一般，不具备车联网、OTA升级，好在支持百度CarLife手机互联。在功能配置上，这台顶配版三菱奕歌的功能还是比较多的；配备360度全景影像、前排座椅加热、自动驻车、上坡辅助、分段式全景天窗、前排无钥匙进入、一键启动。配备L1级驾驶辅助，其中包含自适应巡航、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助等功能。
三菱奕歌的后排空间在同级别优势并不大，车身长宽高分别为4405/1805/1685mm，轴距2670mm。以笔者的身高为例，177cm坐在后排腿部空间刚好两拳，腿部空间一拳左右。中间地板有一定的隆起，高度大约是手机屏幕的宽度，并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。车顶分段式的全景天窗，虽然采光性一般，但最大限度拓展后排乘客的视野；并且在中间加入一道横梁，这点可以保证车辆结构的抗压性，这点恰恰体现出品牌注重安全性。
动力方面，三菱奕歌全系搭载1.5T发动机，匹配模拟8挡CVT变速箱。看到这套动力系统，不禁让人想到本田CR-V所使用的1.5T+CVT，但两台车是完全不同的调校取向。三菱奕歌所用的1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，最大马力170Ps；相比本田1.5T地球梦发动机，这台发动机功率参数调校偏保守，再加上CVT变速箱更多侧重平顺性，使得这台车零百加速时间为12.5秒，而同排量车则可以跑进10秒以内。
悬架部分采用的是麦弗逊+多连杆的结构，整体调校取向依旧偏舒适性，倒也符合产品的自身定位。此外，次顶配与顶配版本配备有适时四驱系统，这套四驱功能可以提升车辆的脱困性。例如前轮丧失抓地力，系统会将动力分配给后轮，但如果三个车轮都丧失抓地力，脱困能力就比较一般了。NEDC综合油耗为7.8L/100km。
相信看到这里，大家对三菱奕歌销量差的心中都应该有了答案。值得肯定的是外观造型确实挺个性时尚的，与劲炫、欧蓝德截然不同。而内饰的造型风格对比同价位的国产车，无论是用料做工还是车机功能性，都明显落后一截。虽然定位紧凑型SUV，但同价位比它个头大的SUV比比皆是，销量差更要从自身寻找原因！
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