汉兰达有史以来第一次两代同堂销售，老款加1万，新款加3万5！

笔者去了当地的广汽丰田4S店，目标仍然是错位竞争：老车以低端市场为主，新车以高端市场为主。

其他品牌的旧车更受优待，只有老汉兰他们不得不把“装饰袋”和高额的金融手续费提高1万日元，真是令人惊叹。

两辆车都是准车主关注，但是旧车的客人还不少，准车主指出，这里是摸着那里捏着的，试车的人还在排队，老式汉兰达几乎不希望试运行，因为早就不能试车了，7、8位准车主夺走了试车第四代油电混合汉兰达，我担心这个延长后4.95米，自重约2吨的新汉兰达会不会太重了，没有旧类型的2.0T涡轮增压引擎怎么样。

笔者终于试车到了新汉兰达2.5L，是高配合版，坐进去就能看到“大锅铲子的内饰”，乍看不习惯，感觉突兀，有点杀垫子的感觉！细细一碰，珐琅的材质也不软，中国人喜欢软包，无论买车买房子，都喜欢软的，这个新的汉兰达装潢真的不像冠道、昂科威那样豪华美丽。

夏天开车第一次开空调，油电混合车空间冷气真快，比纯汽油车快得多，这一点值得称赞，冷风车的启动很快就有了特斯拉电车的感觉，造型也很小，变速箱ECVT其实只是电控的模拟变速箱，真的没有一台汽油车的变速箱，反而彻底消除了挫折的异音缺点。

新汉兰达2.5L的这种动力组件早就在RAV4的混合中看到过，适合自重1.7吨的混合RAV4，高速发动机也没有大的噪音，但是，新汉兰达2吨太长太重，0~50km/h的低速反应很快，高速超过80km/h的话，2.5L发动机的噪音很大，太重，还是车的风阻力太大导致动力不足。

试车到省道无人地带，我突然把门加到100码，高速也没怎么节油，与雷克萨斯RX450h的3.5V6的混合很远，这样的大的新汉兰达，是搭载V6混合，还是明年运送2.0T爱信8AT使用，只有提高发动机的马力和扭矩，才能满足更多的汉兰达粉丝。

令人吃惊的是可以加92号低标准汽油，综合100公里的耗油量是6.5升，非常便宜，第三排也比旧型宽。

既有惊喜也有生气！笔者这次开车的是汉兰达，我想买，销售竟然不告诉我具体的裸车价格，我笑着沉默着，但新汉兰达的官方指导价格似乎也上涨了，这家店预计至少要涨价3万5千美元，销售和我提到老汉兰达的芯片不足，老汉兰达还要涨价一万美元，何况是新车！？2017年的大众途昂2.0T低功版都涨了4、5万美元，我们的汉兰达比途昂强得多，我笑了，提价3万5千美元，我愚蠢到要被杀了吗？43.8万的落地价格，我买了BMW X325i的最低配方，难道香味不溢吗？