实拍2021款帝豪EV Pro 网约型，续航421km

除了家用市场外，网约车市场也逐步成为了新能源车的主战场，凭借着用电带来的成本优势，越来越多的司机也开始选择电动车作为首选，各大车企也是快速瞄准，推出了自己的对应车型，而帝豪EV正是其中较出色的一款，目前21款在售3款车型，售价13.68-16.18万，今天我们便以21款 Pro 网约型为例和大家分享一下。（以下简称帝豪EV）

作为一款主打网约车市场的入门车型，帝豪EV在前脸的设计上将家族元素与实用主义有效结合，扩散式盾形黑色中网和黑色的车标作为家族标志得到保留，两侧与发动机盖上的筋线相接，展现出一定的力量感，下方的格栅为黑色波浪设计，与中网一样都采用了封闭造型，雾灯区域有较浅的线条勾勒，车头带来的气场略微保守。

大灯内部的设计有些复杂，蜿蜒的造型将灯组的轮廓勾勒出来，相比车头更具设计感，不过内部光源均采用了卤素，在照明亮度上稍有不足。

车身通过了清晰的折角腰线来对侧面进行了勾勒，开端从前后视镜下方起源一直贯穿到尾部，突出的棱角增加了一定力量感，车门下方也有一条略微上扬的线条搭配，车窗线在C柱区域有一个非常优雅的弧度，略带溜背的设计加上轻微的小鸭尾造型，还是为车辆带来了一些运动气息。

车尾的造型同样以实用性为主，几何造型的尾灯中央通过一根镀铬饰条相连，车尾下方则使用了黑色组件包覆，作为一台纯电车型，并没有使用排气的设定，但在两侧使用了点阵浮雕设计进行了修饰。

来到车内，简洁的内饰布局虽然体验不了太强的质感和科技感，但实用化的设计方式非常适合当下的网约车市场，中控台顶面在中央位置有略微的弧度凸起，下方则为多媒体区域与空调控制区域，旋钮式的换挡方式操作简单，中控用料上同样以实用性为主，软性和硬质材料基本五五开，细节处还使用了镀铬饰条和拉丝材质进行点缀，保持了应有的设计感。

由于大多数网约车司机均使用手机导航，所以入门网约型车内并没有配备大屏设计，但小巧的多媒体区域依然可以提供收音机等常规功能，同时也可通过USB进行连接播放手机音乐，相比多媒体区域，仪表盘的设计显然要更具科技感，表盘均采用了液晶面板，虽然在UI效果上较为简单，但可显示丰富的行车信息。

帝豪EV作为一台紧凑级车型，有着相较A级车型更大的空间参数，4755*1802*1503mm的尺寸和轴距2700mm可以为乘客带来宽裕的乘坐感受，座椅采用仿皮包覆且填充厚实，主副驾都提供了多向调节，车顶略带溜背的弧度并没有影响车内头顶表现，同时后面地板也基本保持纯平。

储物方面，车内前后排都设计了容积和数量都足够的储物槽，门板处、扶手箱和手套箱的相应空间可放下日常的矿泉水瓶和杂物，后备厢内堂两侧有一个明显的凸起部分，稍微影响了行李的放置空间，好在后排可支持放倒，如果遇上乘客需要拉个大件的场景也可满足。

动力方面，帝豪EV搭载了一台永磁电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩240N·m，匹配了1挡固定齿比变速箱，电池部分则采用了一块容量为52.7kWh的三元锂电，可提供421km的续航表现，同时提供ECO和运动两种模式，基本满足每日用车需求，由于电动车的天生优势，只要深踩踏板，帝豪EV能带来相对积极的动力输出，即便中后段提速也能带来一定推背感。

帝豪EV采用了麦弗逊+纵臂扭转梁的悬架结构，调校方式注重舒适性，偏软的设定在过滤一些大的起伏或颠簸时较有优势，但是对于细碎路面时的滤振表现还欠缺一些火候，同时减速带作为扭力梁的克星，在高速通过时会产生生硬的碰撞感。转向设定轻柔，指向性受到一定虚位的干扰，但并不影响日常驾驶。

帝豪EV 网约型在设计上就是明显突出了实用性，纯粹专注驾乘的理念虽然带来了朴实的外观和内饰设计，但舒适性和空间表现可以满足乘客的绝大多数需求，如果你正在打算进入网约车市场，那这台帝豪EV的确是个好帮手。