7.46万
经过多年的研发与市场深耕，我认为是时候喊出那个称号了：华系车！互联网上德系、日系、美系已经叫了很多年，但是华系车一直在谈崛起，在我试驾完长安第二代CS75PLUS之后，我认为这款车各方面都可以和合资品牌正面硬钢一下。
“设计十诫”的生命力
产品力第一点就是设计，自工艺美术运动以来，美学元素与功能性开始了不断地碰撞，最终由迪特拉姆斯指引出现代工业设计的总体框架，设计学行业称之为“设计十诫”。在简约中平衡功能，在创新下保持实用，第二代CS75PLUS很好地延续了现代工业美学的精义，在合资品牌面前它丝毫不怯场。
V字型中网风格，是第二代CS75PLUS与现款最大的设计变化。V字型的格栅造型视觉效果相对夸张，通过线条拉伸让格栅看起来面积更大，与两侧夸张的的风槽设计一同强化了这种风格的进攻性，有那么几分暴力美学的意味。
上汽大众途观L讲究中正沉稳、东风日产奇骏侧重标新立异，在这两位合资车型面前，第二代CS75PLUS的气场与时代感丝毫不落下风。
侧面轮廓依旧是一种既壮硕、又动态的线条风格。车头部分的高度实现了冲击感与厚重感，腰线的上扬态势则带来了快速冲锋的速度感，D柱与车门底部的镀铬条带来了色彩层次与悬浮效果，为侧面增添了几分时尚元素。
尾部的变化，是此次CS75PLUS换代的设计中我个人最喜欢的。首先是灯组造型，贯穿灯组属于“时尚单品”，必须有，延伸到侧面轮廓的部分让灯组有了生命感，很漂亮；其次是高位刹车灯很有仪式感。下唇的扩散器造型与双边共四出排气强化了运动风格，与尾部灯组展现出的科技风格也很搭调。
第二代CS75PLUS的设计严密地遵循着“设计十诫”，看似粗犷的大刀阔斧里能够楔入精密地功能部件，粗中有细的风格像是将覆盖件打碎至分子层面又重新组合，线条似乎带着生命力般从前脸蔓延到尾部，井井有条又不失性感。
未来简约派
如今的汽车内饰设计会围绕着大屏幕做相关风格适配，第二代CS75PLUS同样遵循这样的构架，但是更具巧思。进入车内，第二代CS75PLUS座舱采用了三套配色，红黑、黑灰以及白蓝，红黑运动热情、黑灰简约大气、蓝白则开扬舒展，形成三套情绪基调。屏幕前后采用的色调变化突出了层次感，并且也对不同材质的搭配做视觉区分。
这套内饰并不是常规的对称风格，双12.3英寸大连屏具有8.1°的折角去适应驾驶员视角上的人机工程，而整个中控台的流线也响应地突出、倾斜，视觉上更具立体感与线条感，而屏幕与中控台的融合也更自然，不论看整体还是看主体屏幕，都很协调。
中控台延伸至中央扶手的线条，也更具现代建筑设的设计风格，纤细而醒目延伸完成了环抱式驾驶舱的主体，也以不同色彩的搭配整合点出了用户群体所向往的特立独行、与众不同，有一种现代化的优雅与秩序。
将新途观L、全新一代奇骏与第二代CS75PLUS的内饰放在一块看，三款车突显了不同的风格，新途观L带有大众车型严谨规整的样式，全新一代奇骏在细节上突出现代化，两者多多少少都保持着传统的味道。
设计风格的现代化更需要现代化的配置，中控屏幕内置的梧桐车联进阶版，主界面操UI醒目而不失设计感。内藏海量功能，如高德导航、微信、喜马拉雅....能够满足现代人的生活、娱乐、工作需求。这套车辆系统可通过语音控制导航、车窗、听歌等功能，无需唤醒直接控制，语音包甚至都能适配年轻群体爱玩的《王者荣耀》，带有强烈的时代特征。
此外，第二代CS75PLUS还配备了IMS人脸识别系统，能够车主在输入了自己的面部ID之后，系统会自动识别驾驶员之后，驾驶员只需通过踩刹车踏板就能启动车辆，而且空调、多媒体系统也会自动调整到车主常用的状态。
同样根据人脸识别延展出的W-HUD抬头显示，能够识别到眼球位置响应地调整显示信息的位置，无需进入下级菜单手动调整，还真是懒人福音。
越级存在的黑科技
都说中国品牌性价比高、配置齐全，那只是因为中国品牌以更长远的考虑去适配未来的出行方式，第二代CS75PLUS就配备了同级合资品牌都没有的高科技配置。
全系越级搭载540°高清全景影像，这不仅是科技水准的体现，也是第二代CS75PLUS的一重人文关怀。360°环影在倒车、入位等惯用场景发挥作用，而车底的180°摄像头则可以扩展至户外场景，更周到地捕捉路面隐患。
泊车对于不愿意练习倒车的人来说是个难题，但是第二代CS75PLUS有解决办法。可以通过语音控制开启APA5.0+遥控代客泊车系统，智能寻找20米以内车位，通过手机APP和实体钥匙即可实现一键遥控泊入、直进直出进行泊车，面对狭小车位，也能实现从容泊车。
更可贵的是，新车还配备了循迹倒车功能，走进窄巷子或者户外野路不容易倒车，循迹倒车功能会记录此前50米的行车轨迹，车辆可以沿着轨迹自动倒回去。
澎湃中见从容
第二代CS75PLUS最大的变化之一就是全系配备了爱信8AT变速箱，蓝鲸新一代2.0T发动机能够输出171kW的最大功率、390N·m的峰值扭矩。合资品牌的佼佼者们动力同样优异，新途观L配备2.0T发动机，其最大功率137kW、峰值扭矩320N·m；全新一代奇骏搭载的1.5T VC-Turbo发动机能够输出150kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩。从数据层面来看，第二代CS75PLUS丝毫不逊于两位合资选手。
懂车的朋友都知道，在参数之外更要实际体验一款车的动力适配与发力型格，平顺是这套2.0T+8AT最核心的动力性格，全油门下的澎湃是以一种“润物细无声”的节奏传输到体感的，没有突灌没有汹涌，有的只是极为线性的、不间断的加速感受，而且这种感受是可控的。
变速箱的平顺不意味着放弃了运动特性，Normal、ECO都是平顺界的代表，自定义模式下每一个细节都由你掌控；若是切换到Sport模式，你依然能够在体会到运动的快乐。特别是在蜿蜒的山路上，变速箱对于动力需求的掌握相当精确，深踩一些它就会积极地为你接入更高转速、更强扭矩的档位，甚至你还会在低档位听到泄压阀的声音，这种运动感瞬间立体了起来。
长安自第三次创业以来深耕技术、紧随潮流，在设计风格上已经自成一派，动力技术水准在合资品牌面前丝毫不落下风，而最重要的信息交互技术储备已经瞄准了未来智能交互的电气化时代。其实通过对比可以看得出来，第二代CS75PLUS表现出的综合素质可与任何合资品牌SUV同台竞技。上市之前这款新车的预售订单就突破了23757台，十分火爆；而日前公布的指导价为12.49—15.49万元，SUV领域的火药味愈发浓烈了。
注：以上图片来源于品牌官方
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