新车优惠4万多，和奥迪A4L同级，全系2.0T+7AT波箱，要退出市场？

在国内凡是说到日产合资车的时候，其实让大家称赞最多的便是轩逸、天籁、奇骏三款车型，它们也算是日产家族在国内的门面车型，基本上在国内去选择紧凑轿车的人都知道，日产轩逸是10多万价格里面的首选，不管是在口碑、销量、空间等很多方面也都要比朗逸、卡罗拉好一些，整车开出去也要比自主品牌有面子，反正对于国内95后的年轻消费者，让他们在以上三款车型里面去选择，我想他们肯定会毫不犹豫地去选择“日产轩逸”。

可是在大家的认知里面，日系家族的丰田、本田在一定程度上都要比它高一个级别，也不知道是什么因素，反正在国内很多消费者都这样说，可是对于日产家族，其实在它身上也有着高端豪华品牌，就譬如英菲尼迪，身为日产家族在国内能对抗德系BBA的豪华品牌，我相信这个品牌旗下的车型在产品力方面也足够强悍，可是因为前期入华认知度比较低，导致这一个豪华品牌在国内销量一直以来都很差劲，其中最出名的英菲尼迪Q50L也是如此，在国内等它更新换代我就等了3年。

好不容易在前不久英菲尼迪Q5L更新出来了2021年的版本，但因为自身销量的因素，新车在国内刚上市就直降4万多，使英菲尼迪Q50L2021款2.0T舒适版在裸车价格方面已经跌至21万—22万之间了，因为地区的因素，这样的售价也是仅供大家参考。但不得不佩服的是新车和奥迪A4L同级，但在售价区间方面，可是要比奥迪A4L低了好几万，同时新车全系还配备了2.0T+7AT波箱，入门就是高级配置，也就是因为品牌认知度的因素，在国内最近几年一直都在逐步走向衰弱，甚至在最近，还有很多车评人说“英菲尼迪”未来将要退出国内市场。

这个消息咱们也不知道真假，但在2021年7月份通过英菲尼迪在国内的销量可以看得出来，一整个月这个品牌总销量为975辆，同比下滑56.4%，这样的销量数据我只能用“惨淡”来描述它，依照未来的发展趋势，我认为东风英菲尼迪要成为拖累东风有限“决战140”计划的绊脚石，或许在未来几年里面，这车真的会离开中国市场，毕竟英菲尼迪Q50L除了价格比较优势之外，在它身上还有着几点致命的缺陷，也是这台车型在国内一直不好卖的根本原因。

第一，车标真的是太丑了，看着很像是大号的国产奇瑞，不管是近处还是远处，这车给我的感觉就是廉价，即便是更新到2021年的今天，这车前脸采用的是椭圆形中网设计，但前脸的一些细节做工方面都比不上国内同级的BBA豪车，两侧大灯组方面也像是国内其它10多万合资车型身上都有的，看起来无比的廉价，就这样一台豪车，在大街上会很少有人会认识。大家可以去想想，花了20多万去买一台不认识的豪车，开出去聚会能有啥面子？

第二，刹车磨损、后轮偏磨，说实话这两点可以说是这台车型的通病，只要是买过这车的，很多车主都都投诉过这么一个问题在，作为一台对标国内BBA的豪华品牌，很多车主表示开了2万公里不到就需要更换刹车片了，这样的情况不算是什么例外，在很多英菲尼迪Q50L的群里面我们都能看到，由此可见，这明显是一个质量问题，肯定是刹车片在原材料选配方面出现了明显的失误。

另外，除了刹车片严重磨损之外，还有很多英菲尼迪Q50L车主反映因为轮胎的因为厂商质量问题，造成后轮偏磨，予以索赔更换，但是在保修期之内给更换，如果等过一段时间再出问题了，等到保修期之外了，你会发现换轮胎需要自己承担费用，主要其它车型一辆轮胎都用好几年，可是在英菲尼迪Q50L身上，轮胎的磨损情况我真的没办法去吐槽了。其它方面你还会看到怠速时车辆时常会发生方向盘、变速箱挡把、前排座椅均能不同程度感受到抖动，这个问题即便是你把所用抖动方面的总成换了，但过一段时间的结果也是如此，依然还会出现抖动的情况。

最后，其实英菲尼迪Q50L也不是完全都是缺点，其实在它身上也有着自身的优势，就比如全系标配的2.0T+7AT波箱，而2.0T的版本也是入门就是高配，使其在最大扭矩、功率效果为350N.m、155Kw，使其在破百效果方面只需要7.9秒，其实在这个价位，这个级别里面，这样的动力配置已经很良心了，但我记得自从这台车型入华之后，一直都是这一套配置，从未做出过任何更换，反正打心里我是不喜欢7AT版本，如果换装成为8AT的话，肯定会比现在好卖一些。

其实对于这款日产家族的旗舰豪车“英菲尼迪Q50L”，我感觉在它身上目前还存在着很多缺点，以上几点只是它最明显的缺点，至于其它方面的小毛病，在这里我就不多说了，反正站在性价比的角度，英菲尼迪Q50L的表现真心不错，也算是B级车型市场里面性价比的首先，但我感觉这车可能会因为销量的因素，在最近会退出国内市场，所以买它的大家一定要谨慎。