日系最“失败”好车！车重1吨7近乎零异响，丐版8气囊，仍不被理

我们大家都知道，在现在国内汽车行业里边，要是说起国内豪车的话，我想在国内最受大家追捧的车型就是德系的BBA车型，当然日系的豪车雷克萨斯和美系的凯迪拉克在国内似乎没有什么更大的销量趋势。毕竟其它汽车品牌在国内造车似乎没有什么大的动静，由此可见在国内除了德系的BBA，其它品牌的汽车根本并没有明显的上升趋势，然而正是因为如此，很多车企就把车型放在了大型车和大空间车型里边，譬如雪铁龙C6，起亚K5，雪铁龙C5，丰田皇冠等车都是国内有名的主流好车。但是随着自身销量的不断下降，导致品牌知名度也会直线下滑，然而慢慢的在国内中大型汽车里边，唯独有德系的BBA拿到了销量首榜。其它车型就在国内一直都是属于没人理睬的状态，在这个时候，我就想起来了今天的主角—丰田皇冠是来自日系家族的旗舰好车。

为何我要说这款汽车是王牌旗舰“好车”呢？主要原因就以下几点，第一就是这款丰田皇冠是丰田家族最看重的车型之一，而且在国内的历史已经很久远了，记得在1955年的时候，第一代丰田皇冠横空出世，细算下来已经有60多年的历史了，且这款汽车曾经还被大家成为“官车”，销量也是名扬全球。然而在国内全新的国标政策落实后，经过全新改版的丰田皇冠再一次出现在我们大家的面前，但是这款汽车在国内热度方面似乎已经失败了，那么6月份卖出39辆，7月份卖出67辆，8月份卖出89辆，足可以看出这款汽车在国内一直都是无人理睬的状态。所以我就感叹这款汽车是日系最“失败”好车便是对它最好的概括。

然而在我眼里，这款丰田皇冠真的是有着超强的品质性。毕竟关注到这款汽车结构图纸的时候，细心的人会看到全车用的都是大厂家族精密度极高的车身部件，以及在车身构造的细节处还加入了双面缝制工艺和镶嵌技术，再赋予丰田家族一身扎实而细腻的做工，所营造出来的这款丰田皇冠从内之外都是近乎零异响状况，自然使这款汽车在品质性方面是和奔驰E级和宝马5系一样令大家满意。同时在车身重量方面是车重1吨7左右，重量多来源于车身构造，再配上车型自带的8气囊，上坡辅助，胎压监测，刹车辅助，倒车影像，自驻倒车等很多安全配置搭配，足可以看出这款汽车在安全性方面是和宝马5系和奥迪A6L豪车一样表现。在这样的基础上在辅助于隔音棉和降噪系统搭配，所换来的静谧性是和辉昂在同一个车型水准。

接下来说一下这款丰田皇冠的几个亮点：

其一，相信丰田家族的这款汽车开出去完全不缺任何回头率，然而在车内的舒适感方面也足可以媲美沃尔沃S90与凯迪拉克远不能达到的高度。毕竟这款汽车所秉承的是大梯形进格栅设计，且在进格栅的细节方面还有打磨，抛光处理，大大增加了前脸进格栅的亮眼度。再配合上独立去的转向灯和LED大灯组，共同突显着前脸的车身特点。走到车身侧面，可以看到车身侧面的线条感异常明显，高端大气的感觉很快就来了，再配合上溜背式的车顶和双圆通排气孔搭配，自然使这款汽车在时尚感和颜值性方面已经达到了奥迪A6L豪车的水准。

另外这款丰田皇冠所提供的长宽高分别是5020mm、1805mm、1480mm和2925mm的轴距，自然在车内是和比奔驰E级和奥迪A6L一样令消费者满意，然而在车身内部的质感是和美系的车型一样。并在这样的基础上，还有支撑性一流的车身座椅加持，部分的座椅还有冬季加热，按摩，等比例调节等功能搭配。从而使这款汽车所坐拥的舒适感足可以媲美同级别的豪车。就算是这款汽车没办法和宝马5系媲美，但和凯迪拉克和沃尔沃对比丝毫不逊色。然而就使这款汽车成为了一款近乎零异响的旗舰车型了，但是在结合其在国内市场的热度，那么日系最“失败”好车这个称号也就非它莫属了。

其二，就爆发性和驾驶感而言。可以说这款汽车在同级别车型里边很难遇见对手，毕竟丰田家族出身的汽车肯定是完全按照大家的日常需求来搭配的。当前这款丰田皇冠所提供的动力是2.0T高频发动机类型，还与传统的8挡手自一体搭配，其中这款2.0T的发动机坐拥的马力是235马力，使这款汽车最高车速是在230km/小时和百里油耗低至7.4L，更难得在这样动力的基础上，再搭配上无顿挫的变速音箱和大师级别的底盘调校，使这款汽车在跑高速时候的转型性的表现是和宝马5系和沃尔沃S9更加令消费者满意。

总体来看，这款丰田皇冠所提供的驾驶品质和舒适感完全不逊色于同价位的其它车型，然而这款汽车所提供的安全性，实用性，驾驶感，时尚感等很多方面的优势都是可圈可点的，以及还拿出了车重1吨7近乎零异响，丐版8气囊的诚意，在结合上这款汽车入门不足26万的售价，但是谁曾想这款旗舰好车在国内竟然是仍不被理的状态，那么我想用一句日系最“失败”好车便是对它最好的解释！