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如果说，德国的神车出自大众，日本的神车出自丰田，那我们中国的神车，肯定就出自五菱了。神车之所以是神车，是因为它能做到别人做不到的事情。而五菱，让国产车首次登陆3A赛车游戏，也让中国电动车登上了全球销量前十的榜单，这样的壮举目前也只有五菱能做到。
那人民需要什么，就造什么的五菱，这次又给大家带来什么呢？就是我身边的这台凯捷了，上市仅一年多，销量就已经超过10万辆。五菱当然不会止步于这10万的销量，为了能走更远，五菱还尽力满足坐在凯捷里每一位乘客的需求。
首先来看主驾的位置，新款凯捷主要也是针对驾驶方面进行了升级。五菱听到有人抱怨以前1.5T 147匹马力在满载时不太够用，所以新车就换上了更大功率的发动机。排量还是1.5L，但现在能输出177匹马力和290牛·米的扭矩。
而且转速到1000转时涡轮就介入工作了，油门响应也有所提升，所以现在新车开起来响应明显更佳，尤其是中高速时的超车也更有信心了。
不过如果走走停停的话，反而过于灵敏，给人一种很窜的感觉，不太好控制平顺性，调到经济模式会有所改善。
变速箱用的是CVT，我觉得这种纯家用取向的车，用CVT就最合适不过了，不管是加减速都没有换挡带来的顿挫，开得舒服平顺才是最重要的。
最令我惊喜的反而是底盘的调校，后悬挂虽然用的是扭力梁的结构，让凯捷的碎振会比较明显，但快速在通过桥面接缝或者大幅度颠簸时，弹簧压缩行程很短，而回弹的动作特别轻柔不粗糙，总体来说就是反应干脆且没有多余动作，有意料之外的高级感。
而新车针对副驾所做的升级，就是它的Ling OS灵犀系统了。这个10.25英寸的屏幕灵敏度和清晰度都很高，除了手感便涩，也找不到其他缺点了。最重要是它的语音识别系统也是号称同级最强的，它可以不需要唤醒词，就准确识别并快速响应。
连续说出以下指令，“打开车窗”、“关闭车窗”、“打开空调”、“降低温度”、“增大风量”、“导航去虹桥机场”。 可以明显感觉到它的反应是很快的，我认为我们目前还不愿意依赖语音识别，是因为普遍的车机反应时间都太长了，叫副驾帮忙还更方便。但如果像Ling OS这样不到1秒的速度，真的没必要麻烦副驾了。
最后坐到后排，来感受下五菱为后排乘客设计的大四座布局。凯捷其实是一款有第三排的六座车，但全车的精华应该是第二排可多角度调节的独立座椅了。将第二排座椅退到最后，可以得到非常宽裕的腿部空间。
除了常规的前后和靠背调节之外，还可以左右移动，更方便第三排乘客的进出。另外还有腿托，有最大72度的调节角度，真的能满足大部分人的坐姿。而且这张座椅还真挺舒服的，填充足够，肩部、腰部、腿部的承托也到位，有时候真的不需要多豪华，坐起来舒服就够了。
第三排并不是凯捷擅长的地方，但它支持独立的隐藏式放倒，就是可以只放倒一张，也可以一起放倒，空间组合多样，后备厢整体的容积可以达到1514L，这样规整的空间就算拉货也很方便。
新车在22号正式公布售价了，尊贵型为11.58万，而旗舰型为12.58万，比旧款的稍贵9000元。当然，动力提升之后涨价也是意料之中的。这样一款皮实耐用、家用商用都合适的MPV你们觉得如何？
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