何止8AT香？长安第二代CS75PLUS，闭眼睛买都吃皮

撰文 | 曾炜

行业内一直有个共识，不换动力的换代都是耍流氓。长安是老实人，第一代CS75PLUS就用上了1.5T+爱信6AT和2.0T+爱信8AT的动力组合。这一次换代而来，长安第二代CS75PLUS换得更出格，全系均配备了爱信8AT——凭这套真香动力总成，长安第二代CS75PLUS在一个月的预售期就拿到了超过2.3万台订单。

俗话说“手中有粮，心中不慌”，但老实的长安在第二代CS75PLUS正式上市时依然给出了“见面礼”，除一系列购车优惠外，三款1.5T+爱信8AT车型的售价比预售又低了3000元，6款车型，最终售价区间为12.49万-15.49万元。

价格到位了，核心动力总成也一步拉满了，那么，包括舒适性配置、智能安全在内的其它综合产品力又怎么样呢？在研究完新车的配置表后，我可以负责任地告诉大家，长安第二代CS75PLUS，你可以闭着眼睛买，因为在15万级紧凑型SUV里，它就是最强，没有之一。

入门即豪华，低配即高配

降低配置以拉低入门价格，是很多品牌给消费者营造性价比的“障眼法”。入门车型看似价格很低，但往往跟中高配车型的配置差异巨大，而且大多都不会生产。不过，老实的长安却破了这条“潜规则”。

众所周知，外观方面最能体现高低配之分的有两点：一是大灯配置、二是轮胎配置。长安第二代CS75PLUS全系均配备了全LED晶体脉冲前大灯。这套全新的大灯在解锁后，大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁，形成动感炫目的灯光效果，科技感极强，值得一提的是，这套大灯还带有迎宾功能，想想看，当你的朋友准备上车时，脉冲式迎宾大灯突然点亮，是不是让你倍儿有面子。

之所以全系标配这套设计亮眼、标志性明显的贯穿式前大灯，是因为长安在新车前期调研时，发现这是用户最喜欢的配置之一。长安这种“一视同人”的做法，很赞。

轮胎方面，1.5T三款车型一样平等，都配备了18英寸星旋轮毂，轮胎尺寸均为225/60R18。合资品牌经常出现的“丐中丐”，在长安第二代CS75PLUS这里不存在。 

再说说车内，区分高低配，首先看屏幕。缩小液晶仪表盘和中控屏是降低成本最简单的办法。出于价格考虑，消费者也能接受。但长安第二代CS75PLUS却没有选择减配。全系均采用12.3英寸高清全液晶仪表+12.3英寸中控高清全液晶触控大屏，营造了肉眼可见的高级感。

不妨再作个对比，以同级别的第三代哈弗H6为例，其1.5T低配车型给到的液晶仪表为10.25英寸。而一向以性价比著称的二线品牌，比如新款传祺GS4，直接给了一块聊胜于无的3.5英寸单色屏幕——还真是不比不知道，一比吓一跳。 

其他配置层面，长安第二代CS75PLUS同样给力。全系标配巨幕全景天窗，540°高清全景影像、自带车载微信的智能互联系统、NAPPA纹理超纤皮座椅、赛车运动型一体式坐椅、主驾驶座椅电动6向座椅调节，全都是中国消费者非常喜欢且使用频率极高的配置。 

方便大家直观理解，我们简单列举长安第二代CS75PLUS与第三代哈弗H6相近价位车型的配置表，谁更豪华，了然于心。按长安汽车产品营销总监潘欣欣在上市发布会上的说法就是，“长安第二代CS75PLUS真正诠释了什么叫入门即豪华”——1.5T+爱信8AT，不仅驾驶体验更佳，而且百公里油耗可以控制到6字头，再加上诸多豪华级配置，这样的入门级，还不能说闭着眼睛买吗？

（部分核心配置对比——线外邦制表 ）

1.5T自动领航型，科技感越级

1.5T三款车型中，除入门级自动豪华型外，各位如果想体验更高级的智能科技，那么1.5T自动领航型，也就是售价13.59万的中配车型就是最优选择了。

对比入门级，自动领航型多了1.1万元，但智能配置更加丰富全面，带给你的用车体验也更高级。说两个重点：

首先，这款配置车型集成了包括前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持等等功能的L2+级智能驾驶辅助系统。笔者刚刚在试驾中体验过这套系统，给人的好感度相当不错，无论是设置逻辑、开启方式、还是介入反应，都像极了一位老司机，非常好用。 

其次，该配置车型首次搭载了智能W-HUD抬头显示，这项越级配置又让长安这套L2+级智能驾驶辅助系统的实用性和愉悦度大幅提升。基于视觉算法巧妙结合IMS系统，W-HUD实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应，并且其显示内容丰富，画面高度清晰。通过实测，我同样可以负责任地说，长安第二代CS75PLUS所搭载的W-HUD绝不是一个花架子。

2.0T+8AT，入门比竞品少3万多

2.0T+8AT的黄金组合，在中国品牌中绝对属于稀有品。长城汽车全车系没有，吉利也只是将它给到了高端车系：领克01，要17.98万元的 2.0TD 两驱型Pro才有，而吉利星越L要17.52万元的2.0TD 高功自动四驱尊贵型才配。而长安第二代CS75PLUS的2.0T+8AT车型，起步价只有13.99万，相差了足足3万多，这香味还不够让人爽吗？

值得一提的是，长安第二代CS75PLUS所搭载的这台蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机同样很有实力，它进行了多达20余项核心技术升级，比如高度集成应用先进的奥/阿特金森双循环及350 bar 高压直喷+高滚流气道 “AGILE敏捷” 燃烧技术等，最终实现的效果就是，热效更高，油耗更低，NVH表现更优。体现在最核心的参数上，其最大扭矩达到了390N·m，甚至超过了很多六缸发动机。之前我的同事在“暴力测试时”就曾表示，这台蓝鲸2.0T发动机放在长安第二代CS75PLUS上无疑是过剩的。油门几乎只能踩到1/3处，澎湃的动力就已经让你达到限速。他甚至说，“2.0T版本的长安第二代CS75PLUS简直就是一台钢炮级SUV，15万级除了它，没有第二款。”

当然，如果你对动力、智能科技以及豪华级别有大一统的更高需求，不妨多一到位选择2.0T+爱信8AT的顶配车型，也就是自动旗舰型。它可以称为“明日座驾”的终极大BOSS。

写在最后 

看完整篇对长安第二代CS75PLUS的竞争力分析后，你大概也和我的想法差不多吧——长安这么出招，有些“不讲武德”啊。两军对垒，在大家都使用双离合变速箱这样的常规武器时，你标配了爱信8AT这种“战略性武器”，还把配置拉得这么高，让对手怎么玩？

当然，长安这么干，也自有它的道理，一方面出于竞争，近两年中国品牌与合资贴得越来越近，而家用SUV又是中国品牌的传统优势，继续巩固中国品牌的地位，需要像长安第二代CS75PLUS这样最具“杀伤力”的爆款车型，代表中国品牌进入合资腹心地带。

另一方面出于责任，为什么汽车行业的消费规则要让合资来定，凭什么只买得起15万级的中国消费者就不能享受8AT？不能享受更优质的用车体验呢？我们现在所说的消费升级不都是从中国品牌开始的吗？什么叫规则？在有实力的看来，规则就是让用户花最小钱办大事。

长安是这么想的，也是这么干的，所以才有了长安第二代CS75PLUS。

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