向电动未来say hi，关于路特斯Type 132所有的秘密与猜想都在这里了

汽油味和引擎轰鸣固然令人沉醉，但时代的车轮却毫不会顾及那些不属于当下的旧情怀。我们必须承认，电动时代已经到来。

作为三大传奇跑车制造商之一，路特斯（Lotus）在内燃机时代有着足够多的炫耀资本，但它却并不打算停留——在用一台Emira对内燃机时代深情告别后，立即用一台纯电超跑Evija揭开了它对电动时代的野心。

而当法拉利、保时捷们还在插混或电动领域猥琐试探时，路特斯的Lotus Type 132已经杀到。这个看上去有些神秘的代号背后是路特斯的首款纯电SUV，也是它的第二款纯电动车型。

而在它完成正式亮相之前，我们尽可能多地挖掘到了这款新车幕布下的秘密。

Type 132是一款尺寸与卡宴接近的电动SUV，定位为超豪华纯电智能SUV。其将采用双电机配置，最大功率700马力，百公里加速3秒左右。电池最大容量约在92千瓦时－120千瓦时之间。

得益于800伏电气架构，其将在20分钟内充满80%的电量。

一位内部人士表示，路特斯团队在打造这款车时用“SUV里的路特斯”来形容这款车。这虽然是一句正确的废话，但背后却反映了工程团队对于Type 132性能指标和行业引领性的追求。

所谓操控出色，似乎离不开坚硬的悬挂。但对路特斯而言，操控出色和行驶质感并不矛盾。更何况，路特斯笃定自己能够在其擅长的空气动力学、性能和设计方面足以碾压任何对手。因此无论是兰博基尼Urus、还是宝马即将推出XM插电式混合动力车。或法拉利的Purosangue，Type 132都没在怕的。

虽然这将是第一款带有路特斯logo的SUV，但这绝不是该公司第一次接触SUV。

“SUV对我们来说并不可怕，因为我们通过莲花工程公司对SUV有经验。因此，虽然Type 132确实代表了许多第一次——它是路特斯第一辆电动SUV，第一辆有两个以上车门的路特斯，但这些对我们来说都不是真正的第一次。在电气化方面也是如此：我们在英国海瑟尔工厂外面的充电站已经建了十多年了。这里的每个人都对电动路特斯SUV的任务有着足够的经验。”

一些车迷认为，在吉利控制下的路特斯不再纯粹。但事实上，Type 132的定义、开发和设计等核心步骤都在英国进行。“确保在吉利的所有权下，我们制造的汽车是忠实于路特斯品牌的。这就是我们的使命。”一位路特斯英国部门的员工如此表示。

不仅如此，Type 132的团队阵容空前强大。它在德国设计（在法兰克福的一个新中心，由前法拉利的首席工程师Franco Cimatti负责），资金、专业知识和最先进的电动车技术来自中国，安全和辅助系统来自吉利在瑞典的研发中心。

虽然路特斯在Elise上证明了少即是多这一轻量化思想的可行性，但在这台电动SUV上，路特斯认为“低于1700公斤的大型电动SUV是不可能实现的，当然也不可能在续航能力和性能方面达到所需的属性。”但即便如此，它仍然会比特斯拉Model X的2.5吨轻不少。

虽然目前还不知道它的续航水平，但有传闻说，至少为300英里——续航能力和电池质量是密不可分的，因此在这个并不扎眼的续航数字背后，是路特斯倾向于降低重量和增加驾驶乐趣作出的选择。

据目前透露的信息，Type 132将配备前／后双叉臂悬架、制动扭矩矢量控制和空气悬架作为标配，这是成为一台高性能SUV的关键元素。

可选的主动防滚控制、碳纤维陶瓷制动器和后轮转向，有望进一步提升汽车的动态性能。后轮转向应带来更强的过弯灵活性，而主动防滚架将有助于控制汽车的重量。虽然主动防倾杆系统可能会令驾驶感变得“做作”，但路特斯坚持认为Type 132上的调校将会做得十分自然。

正如去年预告的图片之一所证实的那样，Type 132将采用激光雷达系统以实现部分自动驾驶能力。

这是一款面向全球的车型，要面对各种地区不同的需求。例如，中国对新技术的需求很高，但路特斯认为在其他一些地区“对过度的技术有抵触情绪”。因此，最终的结果或许是“在技术和路特斯设计的简洁性传统方面进行平衡"。

Type 132设计团队的一名成员说，由于是电动车，因此车内有很多“可以腾挪”的空间。在路特斯看来，消费者需要有选择，驾驶舱可以是一个充满高科技的地方，也可以是一个让人专注于驾驶的地方。路特斯不会将某一种思维或技术理念强行灌输于用户。

一个最好的例子是，路特斯正在开发的“赛道级智能驾驶”，这是一项“协助驾驶员在赛道上表现得像F1车手一样好的新技术”。

Type 132团队并没有对这个项目的核心矛盾视而不见——路特斯是一家以性能为重点的公司，而轻量化是其核心精神，而纯电动SUV是一个与此相冲突的产品。

但实际上，这款SUV在很大程度上借鉴了超跑的设计，具有流线型的外形和同样引人注目的“多孔”设计理念。无数的管道和通风口有助于使车身在车轮上“显得比实际更轻”。

“在外观上，这意味着专注于空气动力学能力。我们试图使这种高层次的空气动力中将功能明确化，这给了我们一些比你从传统品牌的SUV中期待的更令人兴奋的东西，因此也是适合路特斯的东西。”设计团队一名成员说。

你可以想象一个更大、更有肌肉感的Evija车身，坐在巨大的23英寸轮毂上——这大概就是Type 132大致的样子。

而车舱内部，我们可以根据此前发布的预告片窥见一瞥。仪表盘上的对比缝线以及一个大型信息娱乐屏幕是它最突出的设计。而悬浮式的设计则让它更具未来感。

至于更多信息，比如它的正式命名，我们还需等到正式发布后才能得知。