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油耗优秀，赚钱机器，内饰人性，机动成谜？革命性的D13TC发动机带来了额外的扭矩，也带来了不小的代价。I-Save系统虽然减少油耗，但Fuel Eco+软件包让机动表现变得扑朔迷离….如果您也有这些疑问，欢迎走进今天的文章。
全新一代沃尔沃FH在外观上的改变同样集中在细节的地方，总体的框架并未发生改变。从前脸上看，最显著的变化莫过于它的银色前格栅。银色的前格栅原来仅专属于采用了D16发动机的沃尔沃FH16卡车，但现在它也被下放到了普通沃尔沃FH上。格栅条纹和形状进行了细节上的更改，这让它的前脸变得更加简单而精致，既契合了现在的发展方向，也让这名北欧巨人变得更加“温顺”。
全新设计的V型前大灯是车辆前脸的点睛之笔，它采用了全LED技术，相较于上一代FH来说，灯具面积虽然有些减少，但照明效果被大幅提升。它更加契合车身曲线，其线条也延伸到了车门侧面，自然地引出了位于侧面的辅助转向灯，用来提醒侧面的行人或车辆。这台沃尔沃FH的大灯带有自适应远光系统，会根据道路情况自动开关大灯，避免远光致盲，减少事故风险
在大灯后方，你能看到一个凹陷下去的圆孔，是用来举升驾驶室的螺栓口。车门下摆带有加长的橡胶挡板，它是新一代沃尔沃FH的新配置，降低车辆的风阻，增强油耗表现。车辆的防滑踏板也经过了重新设计，采用高质量工程塑料，使用体验和视觉效果相比上代都有进化。
参加测试的卡车型号为FH 460 Globetrotter，驾驶室侧面带有型号标识，线条与驾驶室侧面的斜线所平行。这台沃尔沃FH采用了460匹马力的发动机，还安装了I-Save系统，包括D13TC发动机、特调I-Shift变速箱以及电子软件等。在这张图片的左上角还可以看到沃尔沃设计的导流鳍片，它突出于车体，让车头推开的气流能更顺畅地流过车辆侧面。
参加测试的这台沃尔沃FH采用了目前欧洲市场上的销售主流:Globetrotter驾驶室。它的前面罩采用整体式设计，掀起驾驶室维护时无需像斯堪尼亚一样打开两边的侧翼。车辆采用了4x2的驱动配置，配备原厂侧裙以及原厂铝制轮毂，后桥速比为2.31。此外，你能看到这台沃尔沃FH为了优化风阻付出了许多。例如，保险杠、侧裙下方的橡胶延长段，取消遮阳板，以及后视镜架修型。修型的后视镜架不仅减小了风阻，也带来了更好的视野效果。车辆轴距为3.75米，内部安装了910升的柴油箱，是三台卡车中燃油量最多的车型。在不选装液力缓速器的情况下，车辆的整备质量为7210千克。
驾驶室的下方是一台沃尔沃D13K460发动机，它也叫做D13TC，采用了革命性的涡轮复合系统、波浪型活塞等独特配置。波浪型活塞让燃烧更集中，涡轮复合系统为发动机增添了额外的扭矩。画面中那根粗壮的银色管路便是涡轮复合系统的管线，它利用发动机废气再次驱动，增强了扭矩表现。最终动力表现达到了460匹马力@1250转-1600转，2600牛米@900转-1300转，是参与测试的三台发动机中扭矩最大的一款，扭矩大师沃尔沃名不虚传。此外，这台发动机的发动机制动功率达到了517匹马力，是三台卡车中最强的。
与这台发动机搭配的变速箱是沃尔沃I-Shift AT2812F变速箱，并不是双离合的版本。AT2812F变速箱的具体参数及速比示意图如上，可以看到它带有12个前进挡和四个倒挡，其最高档为直接档，头档速比较大，增强车辆的机动表现。其最大输入扭矩2800牛米，带有多种驾驶模式，表现扎实。
进入驾驶室需要三级台阶，台阶高度较高，略微向内收缩便于登车。车门上带有红色灯光，提醒后车：车门已打开。驾驶室内安装有灭火器，储物箱采用上下双级的布置，上级为卧铺下方的储物箱，与内部联通。下级储物箱内部安装了沃尔沃的灵魂配置之一：洗手水壶以及手套格，驾驶员可以在上车之前把手洗干净，这点十分的人性化。
进入这台沃尔沃FH的驾驶室，现代而精致的体验便扑面而来。虽然在总体上，新一代沃尔沃FH相较上一代变化不大，但新加入的全液晶仪表盘、触控娱乐屏幕、还有新设计的I-Shift挡杆，都为车辆的优秀驾驶感受添砖加瓦。此外，这台车还配备了沃尔沃的Unlimited Leather内饰包，它带有真皮座椅以及皮质饰板，虽然价格有点贵，但总体质量很高。内部发动机鼓包高度为94毫米，是三台卡车中鼓包最低的。结合车辆的车道偏离预警、司机疲劳监控等种种安全配置，沃尔沃FH在驾驶安全和驾驶舒适度方面击败了曼恩TGX和斯堪尼亚460 R，取得了第一名。
方向盘上带有缝线装饰，摸起来软软的，手感很棒，搭配沃尔沃动态转向系统，转向手感表现非常优秀。但是，它在高速工况下的手感有些稍落后于竞品，显得并不那么线性。低速时的助力有些大，虽然转向更方便但也会减少对道路的感知。如果沃尔沃能对其进行程序更新，那就会更好了。
可以触摸的多媒体屏幕大幅提升了车机的可玩性，内部音乐、收音机以及导航等功能一应俱全。车辆配备了电子手刹，位置易于操控，按键尺寸大，并且都面向驾驶员，为车辆的操控而加分。
当然，也有一些不好的地方。比如副驾驶的仪表台设计太过于直来直去，减少了车辆的精致感。此外，并没有考虑到副驾驶的腿部空间，整个仪表台直达地板，导致副驾驶乘客的腿必须要收缩着，长途乘坐体验会打折扣。
在驾驶室顶部，沃尔沃设计了一个很大的天窗，沃尔沃把它叫安全窗，是用来在车辆翻覆的时候逃生的。它大幅改善了驾驶室内的采光表现，但也缩减了前部储物箱的空间。
好在，这台沃尔沃FH选装了固定于驾驶室后壁的储物箱，改善了储物空间表现，但如果能像斯堪尼亚那样容积更大就好了。
厚厚的床垫、超宽的尺寸、可调的倾斜度，沃尔沃FH所搭载的卧铺舒适度一直是业内第一梯队。加上较厚的窗帘，让司机能更好地休息。
卧铺下方的储物空间设计有抽拉式美式咖啡机区域，这样就不用占用仪表台以及顶部储物箱的空间了。咖啡机旁的冰箱外还带有一个外挂的折叠杯架。拓展了车辆的易用性。
冰箱内部带有分区，用来存储所需温度不同的食品，这点设计也十分人性化。
看到这您可能会觉得，这台沃尔沃FH那么好，为什么只得了第二名？是不是有所偏向？实际并不是，车辆的问题都集中在它开起来的时候。除了上文中提到的动态转向系统稍有些落后之外，还有它的电子系统，就是那个叫做Fuel Eco +的软件包。它替代了原有的Eco模式，改进了车辆的巡航控制。结果就是，它过分注重于发动机转速并频繁升档，以此来压低发动机转速减小燃油消耗量。在实际测试中，这套系统让车辆的提速表现变得不尽人意，平均公路车速为82公里每小时。
油耗表现上，车辆还是可圈可点的。综合下来，车辆的百公里油耗为28.2升，尿素消耗量占柴油量的5.55%，百公里约消耗1.57升，是三台车中消耗尿素量最少的。此外，车辆的维护间隔为15万公里，落后于斯堪尼亚，强于曼恩，这也是全周期使用中所需要考虑的。
附：具体评分表
总的来说，新一代的FH在驾驶室舒适性方面依然表现优异，特别是在驾驶安全和驾驶舒适性上，更是无人能够超越，在道路表现方面得到“297.9”的总分，便是对此最好的证明，只是由于“动态转向系统需要更新”和“Fuel Eco +导致的提速问题”，让它在测试中丢了一些分，才“屈居”第二名，但不管怎样，都不能否认，新一代沃尔沃FH是一台整体性能非常优异的卡车。
至此，三台卡车的千点测试就到此结束了。感谢您阅读这一系列的文章，如果还想看到类似的内容，一定要关注我哦！
文：heseaotter，图：BIGtruck
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