如何抢占传统合资高地？CS75PLUS有话要说

撰文|褚韵文

紧凑级SUV向来是自主品牌的看家产品，例如长安的CS75系列，在国内已经有了过百万的销量。2019年，长安针对市场需求，推出CS75PLUS，上市又成爆款，带动CS75系列销量一路走高，去年累计销量超过了28万台，实现又一个实力增长点。

随着时间推移，消费者对于产品的期待有了新的变化，于是在今年年初，第二代CS75PLUS进入到消费者的视野，并在1月下旬开启了预售，在之后不到一个月的时间里便斩获了1.5万个订单，延续了前一代车型的火爆。

其销量保持巨大基数的同时，在产品更新换代这一时间节点当中，也没有出现销量的断档，销售态势足以让合资产品倍感压力，第二代CS75PLUS究竟拥有哪些能力让其在紧凑型SUV市场当中持续保持头部地位，并且让合资产品相形见绌呢？

以硬实力抢占合资地盘

此前，紧凑级SUV市场一直是合资品牌的主阵地，自主品牌一度与其有着明显的差距，很大一部分原因就是产品的核心层面—动力。合资品牌由于起步时间早，所以在该领域手握大把技术，形成了技术层面的壁垒，不过随着时间推移，自主品牌已经掌握了出色的动力技术，合资品牌只手遮天的局面已经不复存在。

进一步强化的蓝鲸动力随第二代CS75PLUS而来，通过已经公布的信息来看，新车搭载了两种动力总成，分别是蓝鲸新一代2.0T发动机与蓝鲸新一代NE1.5T发动机，均匹配来自爱信的8AT变速箱。

再看目前市面上的热门合资产品，售价为17.58-22.68万元的一汽丰田荣放使用的是2.0L自然吸气引擎配合CVT变速箱；16.98-22.18万元的东风本田CR-V为1.5T引擎配合CVT；上汽大众途观L虽然使用了2.0T+7速双离合的组合，但是售价飙升至21.58-28.18万元。

结合CS75PLUS公布的12.79-15.49万元预售价格来看，进一步实现了“质价齐优”。蓝鲸新一代2.0T发动机最大功率171kW、峰值扭矩390N·m，是以上所列举的四款车型当中数据最为出色的；蓝鲸新一代NE1.5T发动机在峰值扭矩上面也要比本田的CR-V更强，对于驾驶车辆时的加速感有着更好的体现。

出色的动力对于当下的年轻消费者来说无疑拥有着十足的吸引力，在他们的理解当中，自己选择的产品不仅仅将动感停留在表层的设计层面，产品的内核应该更具有速度与激情，显然，对于这样的需求，第二代CS75PLUS能够更好地满足。

除了发动机以外，很多消费者会忽视变速箱的存在，殊不知其对于“速度与激情”的重要性有多高。目前该级别车型当中，日系产品更多以CVT变速箱为主，而德系则偏爱双离合变速箱，偶尔也会见到6AT的身影。

但是长安第二代CS75PLUS则使用了全系标配8AT的升级策略，没有因为发动机的排量与价格差异而对变速箱的使用产生区隔。相对于CVT与双离合变速箱，爱信的8AT能够承受更大的发动机扭矩，并且在稳定性与可靠性上面更为出色，对于一款强调运动的车型来说，这一点显得尤为重要。

此外，这台爱信8AT凭借快速、精准的油压控制，可令换挡响应整体提升40%；并且可匹配多种驾驶模式、怠速启停（STT）控制、怠速空挡智能控制、动态扭矩控制、滑差控制、智能上下坡控制等；其还采用爱信专用低粘度油品，终身免维护，减少消费者后期使用成本。

这台变速箱在带来澎湃动力的同时，也考虑到了消费者所关注的燃油经济性，其与蓝鲸NE1.5T发动机配合，综合油耗仅为6.4L/100km，当然主动式进气智能格栅也起到了一定的作用。

总体来说，长安CS75PLUS在动力层面所展示出来的是一种越级表现，而全系8AT则是响应市场中非常火的一句话，即“入门即高配”，对于消费者来说，这无疑是利好的消息，对于竞争对手来说，长安则是重新定义了紧凑SUV的动力配置硬实力标准。

丰富产品力确立头部位置

中国在2020年凭借2.8亿辆的汽车保有量超过美国，成为全球第一大汽车市场，但是人均占有汽车数量则与欧美日等发达地区相差甚远，也就是说，在国内，往往是以家庭为单位去拥有一台汽车。

这个时候，一台合格的产品就需要具备多种属性以满足全家人的诉求，这就给车企提出了更高的要求。

前面已经提到，以CS75PLUS为代表的自主品牌车型，已经在硬实力层面上实现了对合资品牌的追进与赶超，这是让消费者“扭过头来”的根本，但是若想让消费者走近，甚至付款，还需要产品表现出丰富且全面的产品力。

既然能够被称为换代车型，自然是要比上一代产品有了全面的进化，除了蓝鲸动力与全系8AT以外，第二代CS75PLUS在设计层面也实现了进化，“科技智慧美学”的应用进一步获得年轻消费者的青睐。

智能与科技是当下的主流，尽管目前众多车型都搭载了车联网功能，但是第二代CS75PLUS支持OTA功能，能够让用户随时用上最新的软件配置；IMS智能交互系统、智能W-HUD抬头显示功能、AI小安与音乐韵律氛围灯等构成的座舱无愧“星际智慧座舱”之名。

此外，高清540度全景影像、倒车车侧预警系统、APA5.0+自动泊车入位、内置行车记录仪、手势控制、面部识别等功能都是第二代CS75PLUS在同类车型当中的独有优势配置。

面对市场需求的变化，第二代CS75PLUS做到了及时的跟进，在品质层面则依旧维持着一贯的高标准。C-NCAP五星安全评级、中保研碰撞测试6项优秀，此外，CS75PLUS还挑战了“双美标碰撞”并全优通过。

十五万级别是国内消费者最关注的的价格区间之一，随着自主品牌在产品力层面的提升，消费者已经能够通过更合理、更亲民的价格来获得此前要25万甚至更多人民币才能拥有的配置与体验，这也是“重合资轻自主”这一思想转变的重要基础。

更为全面的产品力配合超越合资的硬实力，在“重产品、轻品牌”的新一代年轻消费者眼中无疑会成为他们在购车时的首选，第二代CS75PLUS在未上市前拿下的订单便可说明这一问题。

总结

更强的动力、更丰富的配置、更亲民的价格，长安CS75PLUS的换代进一步压缩了合资品牌在紧凑SUV领域的生存空间，在自主品牌已经占领市场份额半边天的当下，第二代CS75PLUS已经成为了该级别车型的规则制定者。

自主品牌不断打破合资技术壁垒这一现象一定是必然，从内燃机到电气化时代的过渡，长安汽车也在快速推进，像其已经储备的iDD混合动力系统，不光在燃油车领域确立优势，更是能够在混动与新能源领域继续领跑市场。

CS75PLUS只是自主品牌掌握话语权的开始，未来五到十年，市场中将会出现更多像其一样的车型，来塑造属于中国自己的专属市场格局。【iDailycar】