新时代的质朴之选，配1.5T+CVT动力，实拍广汽三菱奕歌

三菱品牌在大家的印象中一直是以擅长越野著称，旗下车型都有过辉煌的战绩，拉力赛中夺目的帕杰罗也成为了越野玩家心中的实力代表，今天我为大家带来的这款车继承了一些先辈的基因，不仅有着一定的越野实力，在保持足够实用性基础上，还更加富有个性，成为了新时代的质朴之选，它就是广汽三菱奕歌，目前在售6款车型，售价从12.98-18.58万，今天我们以18.58万的顶配四驱真我版为例和大家讲解一下。（以下简称三菱奕歌）

设计灵感来源于三菱XR-PHEV Ⅱ概念车的奕歌在外观设计上一改过去方正的造型，而是选择了更加硬朗的线条搭配，将家族特点展现得更加分明，同时清晰而锐利的折角凸显出应有的力量感，前脸上方两条粗壮的镀铬饰条与下方大面积黑色装饰一起构成了“X”形样式，营造出凶猛大气的视觉效果。

三菱奕歌的头灯灯腔内部有着清晰的远近光灯组划分，日行灯带位于灯组下方，并带有略向上的角度，顶配版光源均由LED构成，雾灯区域由转向灯与雾灯共同构成，能在恶劣环境下提供更优的照明效果。

从侧面来看，4405mm的车长让它看上去较为紧凑，侧面的腰线很有特点，从前后视镜下方开始发源并保持上扬的造型，一直贯穿到尾灯位置，较深的刻画力度仿佛在车侧留下了一道“刀疤”，让其看上去更具气势，车门下方不仅有一条同样上扬的线条做呼应，还在底部配备了镀铬饰条装饰，同时车身下沿都采用了黑色组件包覆，增强了实用性。

车尾部分的辨识度在别具设计感的尾灯加持下得到了较大提升，相比其他车型上的尾箱贯穿设计，三菱奕歌上的这款尾灯则是在后风挡处进行了贯穿设计，这也致敬了三菱昔日经典跑车日蚀，车尾下方有两块银色饰板，并且采用隐藏排气设定。

走进三菱奕歌的车内，来源于Horizontal Axis的对称设计理念依然得到遵循，虽然在当下并不能给到太多激进的视觉观感，但注重色彩和材质的搭配也为车内带来了工业质朴风，台面主要覆盖均为搪塑材质，用料和手感保持了主流水平，顶配车型还采用了可升降的HUD系统，保持足够仪式感的同时也提升了驾驶员便利性。

类悬浮式的8英寸中控屏位于台面中央，下方为出风口、空调控制区域及挡把区域，车机内部功能较为丰富，除了提供常规导航和多媒体功能外，还可提供CarLife映射等实用性配置，虽然屏幕支持触控并涵盖了许多调节功能，但车内依然保留了许多实体按键，在操作性上更加方便，但减弱了科技感，顶配版还提供了S-AWC四驱系统，可通过挡把旁边的按键进行模式选择。

对于一台SUV而言，空间是最基本的要求，三菱奕歌有着4405*1805*1685mm的尺寸，轴距2670mm，顶配皮质面料的座椅有多种调节方式，较高的前排坐姿可提供较好的视野，后排相对平直，偏硬的内部填充可能不太能被国内消费者所接受，但前后滑动和多角度靠背调节还是足够贴心，同时后排可提供给180cm的乘客1拳左右的膝部表现和3指的头顶余量，基本满足日常家庭出行的需求。

车内前后排该有储物空间的地方，三菱奕歌都有配备，但是容积和尺寸并不是太可观，中央扶手箱并不能竖直地放下一个矿泉水瓶，好在分层式手套箱可填补一些空间，上下两层的储物表现都较为出彩。后备厢在后排座椅往前调整2级的情况下可容纳20/24/28英寸的登机箱，不过无论是后排还是后备厢基本不剩下什么空间了。

动力方面，三菱奕歌搭载了代号为4B40的1.5T发动机，在动力表现上相比过去的三菱车型有了明显进步，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台可模拟8挡的CVT，实际开上去，三菱奕歌的动力较为注重平顺和线性输出，无论出于初段还是中后段，顺畅的提速都能将车速平稳提升。

三菱奕歌采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，整体设定更加注重支撑性，因此在力度上偏硬，能带来相对清晰的路感，但在化解一些细小振动时不够细腻，乘客在车内能明显感受到多余的跳动，S-AWC四驱系统可应付一些简单的越野路况，实测中在单前轮或单后轮着地的情况下并不能顺利地通过。

奕歌作为三菱品牌精神的延续，最大的优势还是在于更加年轻的外观和稳定的机械素质，1.5T+CVT带来的平顺沉稳的动力输出足够满足家庭所需，但偏硬的悬架设定不一定受每个消费者的喜爱，好在顶配18.58万的售价同样较有优势，如果你更希望选择一台与众不同的SUV车型，那这台三菱奕歌是个不错的选择。