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从上海杨浦公园向西南方直走，经过市控江中学、船舶大楼，就到了周家嘴路旁一个名为互联宝地的产业园。
入驻产业园的知名企业有猪八戒、网易暴雪、得物、曜石，其中最大的当属福特汽车。
在上海市中心这寸金寸土的地方，光办公室的租金每月就得数十万元，跟其他车企把研发部门设在市郊的做法不同，福特在产业园内租下了一整栋楼，取名为福特中国Dx Hub“福创谷”，其中全新福特中国设计中心就位于此。
（全新福特中国设计中心拥有从设计趋势研究、内外饰造型设计、色彩材质设计、数字交互体验设计到数字模型及全尺寸油泥模型制作的全流程汽车设计能力，新一代福特蒙迪欧就是其面向中国市场开发的产品。）
自上个月以来，在福特中国设计中心亮相的新一代福特蒙迪欧就勾起了我的好奇心。
要知道，蒙迪欧在中国影响力巨大，光车主就有100万，且每一代蒙迪欧亮相，产品力必然是同级最领先的。
若你想知道福特有什么新技术，看蒙迪欧；若你想知道福特接下来销量如何，看蒙迪欧；若你还想知道福特究竟在不在乎中国市场，还是得看蒙迪欧。
所以，当得知本月有新一代福特蒙迪欧品鉴会后，我立即动身前往上海。
（第一代蒙迪欧，福特可是砸了数十亿美元来研发的，1993年亮相后，赢得了1993-1994年FIA世界房车杯的冠军。）
（第二代蒙迪欧2000年上市，2004年长安福特引入国产，上市第一年就摘夺了国内年度风云车、性价比最优车型以及年度车型等30多项大奖。）
（第三代蒙迪欧2007年上市，我好朋友他爸当年就买了一辆，那时候蒙迪欧不叫蒙迪欧而是叫蒙迪欧致胜。）
（第四代蒙迪欧2013年上市，源自阿斯顿马丁的设计元素瞬间吸引了大伙的眼球，这款车当年可是长安福特旗下科技含量最高、制作工艺最精良的旗舰车型，是B级车中科技、品味座驾的典范。）
“新一代福特蒙迪欧有哪些传承？跟第四代蒙迪欧相比，有哪些改变？长安福特能否借此翻身？”我带着种种问题走进福特中国设计中心。
展台正中央摆放的是新一代蒙迪欧ST-Line车型。
大面积黑色动感材质，强调出蕴藏在福特品牌中的强大性能基因。
前脸下保两侧独特的兼具侧进气帘功能的空气动力学风刃设计，配合ST-Line燃情专属前保及裙边包围、呼吸式动能鳞甲格栅、旋翼式空气动力学轮毂等设计，整车性能感爆表。
还有翼子板上的ST-Line标识和专属红色刹车卡钳，以及车尾独有的下包围中镶嵌的飞翼造型设计，妥妥的美式肌肉感。
（福特中国设计中心首席设计师SimonBrook）
福特中国设计中心首席设计师SimonBrook告诉我，“新一代蒙迪欧由福特中国团队领衔开发，相比前几代蒙迪欧，除了外观更符合中国消费者的喜好，座舱也是。比方说人机工程，座椅是参照中国人的身高体重设计，而国产版的第四代的蒙迪欧与海外车型没有太大的改变，人机工程参考对象是西方人。另外，新一代蒙迪欧轴距长2945mm，后排腿部空间特别宽裕。”
“与海外相比，中国消费者更注智能车机的功能，我们搭载了1.1米超广域巨幅屏，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏，采用最新UI界面设计风格，功能分布更为直观、简洁，也符合中国人的操作习惯。”
我坐上车体验了一下，后排腿部空间确实大，座垫长度适中，靠背支撑性不错。
车机方面，我是没想到竟然还能登录微信和QQ，语音识别反馈也特快，在分屏状态下让主副驾协同驾驶，副驾乘客可导航、查看车况路况，并手动划屏给主驾。在行驶过程中，副驾乘客可独享娱乐功能，不干扰主驾导航，主驾开车、副驾追剧，这点出乎我意料之外。
因为近两年试过的合资品牌车，车机系统普遍落后中国品牌5年，功能要么少，屏幕分辨率要么低，很鸡肋。
所以我能确定，新一代蒙迪欧搭载福特最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统，一定也是中国工程师主导开发的，系统流畅，子页面及APP都跟屏幕适配。
不止于此，新一代蒙迪欧总工程师关英超告诉我新一代蒙迪欧亮点还有很多。
“新一代蒙迪欧是燃油车中的超强智能车，新车与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，具备电车级智能座舱和智慧驾驶能力，并且拥有整车全域OTA能力，常用常新，领先对手一个代际。比方说，新一代蒙迪欧的百兆以太网通讯架构，数据传输速度是传统汽车的100倍。”
什么概念？
这不仅仅是速度的提升，更是速度和延迟突破了一个阈值！
时速120公里，意味着1秒的延迟就是33.3米，高延迟的4G时代，打个手游都担心掉线，但在低延迟的5G时代，网络延时被缩短到了1毫秒，数据之间的传输基本不存在延迟的现象。
这意味着，搭载福特FNV智能互联全网架构的新一代蒙迪欧将实现许多同级车不具备的智能功能。
“是的，新一代蒙迪欧搭载福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系。”关英超一脸自豪地说。
（2021年5月6日，住房和城乡建设部、工业和信息化部印发了智慧城市构建的相关通知，确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡六个城市为首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展的试点城市。）
有了车路协同系统，未来道路上突发的交通事故、街道上突然出现的障碍物、暴雨天的天坑等，车辆都可以第一时间获知，并提前进行规避，让驾驶更有预见性，带来跃级的智能驾乘体验。
此外，新一代蒙迪欧搭载福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，配备业内领先的视觉感知系统，装有同级更多的23个传感器，可实现多达18项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”。
可以说，新一代蒙迪欧带来的智能化体验是出乎我意料之外。谁说纯电动车才智能？新一代蒙迪欧第一个不答应。
“这是福特中国团队设计的车型，相比其他的福特车型，特别突出智能化，福特内部会不会觉得这是一种妥协？”我问SimonBrook。
“恰恰相反，大伙都认为新一代蒙迪欧将引领福特设计趋势。因为中国变化太快了，比如无感支付已在中国流行很多年了，现在美国和欧洲部分地区才开始推广，更多地方还是在用现金。新一代蒙迪欧设计图传到欧洲设计中心，很多设计师看了后眼睛发亮，对座舱设计赞不绝口。”SimonBrook自信地回答。
遗憾的是，这次品鉴会，福特没有公布太多关于新一代蒙迪欧动力的信息，目前我打听到，新一代蒙迪欧会搭载2.0T+8AT，0-100km/h加速时间6秒级，同级唯一。车重大约1.5吨，车身用了很多铝制材料。未来还会推出混动系统版本车型。
写到最后：时间回到2019年4月3日，福特汽车公司集团副总裁兼中国区总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁在“福特中国2.0”发布会上，宣布了全新的业务提升计划，将在华成立“四大实体中心”，即“设计中心”、“创新中心”、“产品中心”和“新能源中心”。兑现其“更福特、更中国”的承诺。
投入时间和金钱不可谓不大，但为何要这么做？
这是因为福特意识到中国消费者的使用需求和欧美地区有比较大的差异，欧美地区消费者关心动力和操控，但中国消费者买车是先看外观、空间和智能配置。
在此之前，中国市场上销售的福特车型大多是欧洲福特产品中心研发。这导致车型在中国国产后，并不能适应中国消费者的需求。这一情况的最好佐证就是一贯以操控和运动感受著称的福特，在中国市场最畅销的车型却是福睿斯。
所以福特在华成立“四大实体中心”，说白了就是一句话，未来在华推出产品中，很大比例是为中国市场量身打造的。
而新一代蒙迪欧正是福特中国兑现“更福特、更中国”承诺的最好例证。
新一代蒙迪欧与其他福特产品最大不同点在于它是专门针对中国消费者喜好而打造的车型（未来不排除会原版输出海外）。
所以看完新一代蒙迪欧后，我一度陷入了沉思。
虽然新一代蒙迪欧触动了我，但并不意味着这款车能触动70后，他们对智能配置的依赖程度远不如80、90后。新一代蒙迪欧的亮点，在他们看来可能是鸡肋。
另外，当下的B级轿车市场份额已下滑至12.4%，“得B级车者得天下”这句老话已经不成立了。新一代蒙迪欧上市后，能否重现长安福特昔日辉煌，不好说。
但福特中国目前“更福特、更中国”的思路是对的，新一代蒙迪欧上的智能配置若移植到SUV上，就很有可能是爆款。没看到实车前，我是没想到，以动力、安全和操控见长的福特，智能化水平会这么高。
文 | 李健波
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