理性解读：理性ONE“成佛坡”案例无需恶意解读

有些网友留言咨询了关于“理想ONE成佛坡爬坡失败，后桥可能存在‘断轴’的事情”应当怎么看的问题，措辞明显有倾向性，期望得到的答复 无非是理想汽车不行等等。

客观解读这个案例应当这么下结论：

操作存在不当

车型不宜越野

车辆并无断轴

总而言之，理想ONE这款车并没有什么问题，只是在错误的场景中错误的使用了。

对于这个答案是不是有些失望？

所谓的“成佛坡”其实就是个角度偏大的小土坡，几乎每个城市都能找到类似的场景，严格来说算不上什么极限越野场景；不过对于普通的轿车和SUV而言，想要轻松的上坡也必然会有些难度，这样的山路土坡只适合标准越野车，其中紧凑级以下的、轴距偏小的越野车更为合适。因为轴距越小则车辆的通过角越大，前后轮同时接地的概率就会越高；反之诸如理想汽车这种中大型增程式电动SUV就会有些麻烦，参考下图，后轮后悬空了。

理想ONE的车身尺寸为5030*1960*1760，轴距达到了2935mm，这个轴距太大了；很多与其尺寸相当的车轴距都偏小，比如坦克500只有2850mm的轴距，停产的兰德酷路泽一模一样，普拉多更是低至2790mm，这些大块头为了提高越野能力都刻意缩小了轴距。

然而ONE的定位压根就不是越野车，承载式车身算什么越野车呢？

当然理想汽车也从来没有给这台车定义为off-road vehicle，ORV才是越野车，也就是说这位车主驾驶这么台主攻公路驾驶的sport utility vehicle、运动型多用途车去越野，本身就是很扯淡的做法。我们驾驶的轿车还是全时四驱呢，谁会疯到开轿车去越野、只是因为有个四驱？——要知道理想ONE的离地间隙只是180mm，比轿车也就多出20mm左右罢了，所以这个案例从开始就注定了结果。

案例中的车辆为何在单轮悬空后没有成功脱困呢？

这也不难理解，因为ONE这台车只有电子限滑、没有差速锁，单轮悬空后只能依靠ESP系统中类似于VDC的功能去给打滑的车轮制动，强制动力通过差速器传递到另一侧的车轮上；电子限滑用于一般湿滑道路的脱困尚可接受，用于越野真的是不够可靠，主流SUV&ORV量产车依靠电子限滑在铺装道路上能实现单轮脱困的都是极少数，在滑动摩擦系数只有铺装道路三分之二到一半的土路上就基本没啥用了。

此时需要的是有后桥差速锁，锁止后可以后桥差速器按照两侧相同比例分动，这样才能依靠一个车轮脱困；可是目前看来似乎只有唐DM--P 3.0三擎四驱版本才有后桥电机差速锁，剩下的SUV只有哈弗大狗和老款自由光旗舰版才有，当然越野车总是有的。所以ONE就不适合在这种道路上行驶，当作越野车硬“踹”那是肯定有概率出问题的。

“断轴”是怎么想象出来的呢？

哗哗的漏了一地油液，这怎么能是断轴呢？断轴无非是指悬架结构负责车轮导向的连杆或要比断裂，或者是扭力梁或整体桥的桥体断裂；ONE使用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，即便是断了也只是断连杆，金属杆里有油液吗？

电机不需要润滑，之所以会漏，原因基本确定为减速器，事实也证明了就是减速器出现了问题。

所以理性ONE成佛坡案例是因为驾驶错误的车型到错误的场景中，进行错误的操作导致的结果，其实驾驶ONE这款车去越野和开轿车去越野没有什么区别；真正的新能源越野车要有非承载式车身，或者是动力电池组嵌入式高强度半承载车身，加上前后桥电机、配合前后桥差速锁即可，或者使用轮毂电机，这样就连差速器和差速锁都不需要了。

然而ONE没有差速锁，是普通的承载式结构，选择这台车无非是当作大空间多用途客货两用车使用，SUV的使用方式基本就是这样了；不要认为SUV能越野，它只是一种“加宽加大码”的厢式客车罢了。

无法基于该案例基于理想汽车差评。

现在是中国汽车品牌向上的重要阶段，绝大部分外国汽车厂商都在掘地三尺的找由头来触国产汽车的霉头，所以才会有很多完全不基于客观事实的、对于理想汽车的攻击文案；对于国产汽车本就应该包容一些，那么在问题不在于车辆本身的前提下，对于能快速解决车主问题且没有与网友互撕的理想汽车就要给出好评了。