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理想ONE，又要上热榜了。
起因，是一个叫王成佛的网红博主，发布了一条岚图Free和理想ONE同时挑战一条未硬化的山村公路的视频。
在这一则视频里，岚图Free经过几次调整，成功登顶。而理想ONE呢，直接损坏了后桥主减速器，主减速器飞溅出来的铁块，甚至把后桥主减速器的壳都打裂了。
这种情况，就是我们俗称扫齿。
当然了，这条视频现已经消失了，取而代之的是理想的官方测试团队，用两辆理想ONE去重新挑战成佛坡的视频，以及一条如何救援扫齿的理想ONE的后续视频。
期间博主经历了什么，老黄我不去做猜测，留点空间给大家去讨论。
我呢，还是从技术的角度，去聊聊这个事情。
首先，为什么会扫齿？
扫齿这种事，在玩越野的圈子里是非常常见的一种突发故障，而这种故障又多发生在经过轮胎重度改装的越野小白身上。
为了好看，换装大负值的轮毂甚至是法兰盘，增加轮胎直径和宽度，车桥则保持原车的不变。
在一些高难度的越野路段，驾驶者一脚油门下去，长时间高转速大扭矩输出，原车的车桥就很容易因为轮上扭矩过大，后桥主减速器转速差过大而直接废掉，同时废掉的还会有传动轴、半轴等等这样的零部件。
理想ONE在挑战成佛坡的时候后桥扫齿，基本的原因和越野车扫齿是一样的。一侧车轮高速空转，主减速器转速差过大，超过设计负荷导致齿轮损坏。
当然也因为电动机恒功率恒扭矩的这种输出特性，间接地实现了燃油车那种拉着高转速干扰的效果，输出扭矩大，有抓地力的一侧车轮摩擦阻力大，这一扭，可不就是要出事嘛。
你想想，理想ONE电机520牛米的输出扭矩，那可不是像燃油车那种一点点线性的加上去的。
一脚电门下去，全力输出。换成刹车，也受不了！
所以理想官方的通告里说的，倒也确实是没毛病，ESP关闭了，限滑取消了，差速过大导致损坏了。
但玩越野车都应该知道这么个道理，在越野的时候ESP确实是要关闭的，因为ESP这个东西除了限制轮胎滑动之外，还会限制动力输出，打开了，没准这个坡就更上不去了。
不信你可以去看一看那些经典的越野车，哪个不是挂上低速四驱之后，ESP就主动关闭了的。
所以，理想的这个通告，你说对也对，你说不对，也确实不对。
理想ONE这个电动车真的很重，几百公斤的电池一挂，2.3吨开外的整备质量，重心稍稍一往后偏移，那驱动桥抓不住地是很正常的事情。
成佛坡这种路，短轴的，轻巧的，抓地力好的车最容易上。
天气好的情况下，开个奥拓都能行，你信不信？
然后，我们再来看看这个官方挑战成功的视频
可以注意到，第一次挑战成功的理想ONE呢，已经换上了全地形胎。
这个呢我有一说一，换全地形胎去挑战这种恶劣路况，才是真正对自己负责的方式。
所以你看，换上了全地形胎之后，同时配合合理的线路选择，理想ONE是可以挑战成功的。
而第二辆调整的蓝色理想ONE，依旧是原厂的静音轮胎，但是你看，在合理的路线选择和油门控制下，也可以成功登顶。
当然了，这里有个前提条件，就是当天的天气，好像是更好一些的，路面相对是干燥的。这也就让轮胎的抓地力得以提升。
理想用这样的方式去证明自己的产品，没问题。
事实上，越野过程中，驾驶者操作失误导致的车辆损坏的案例，那可是比车辆本身的设计缺陷多得多的。
——牧马人把半轴拧成麻花的，比比皆是。
扫齿的理想ONE既是个案，也可以是普遍性的问题。
但问题是，理想真的有必要去证明自己可以挑战成功这个坡吗？它要传递什么呢？是我的产品天下第一，又可以飙高速又能越野吗？
——这不就是在误导消费者吗？
说到底，理想ONE就是个城市里跑的新能源SUV，取消了变速箱，发动机直接驱动电动机供电，带来线性而舒适的驾乘体验，就是这辆车最成功的地方了。
你非要开着这辆车去飙赛道，去越野，这不就是强人所难吗？
你就看这个成佛坡的挑战，就理想ONE的这个悬挂行程，比一辆MPV能好到哪去？
就这，你还要越野？
基础的架构就不是个能越野的东西，你一定要去证明我可以，那这不就是在间接的误导消费者了。
在成佛坡扫了齿还可以修修继续开，你说，要是有人开着理想ONE进了沙漠，从刀锋梁上翻下来车毁人亡，这事，该算谁的？
到时，理想技术人员又有的忙了！
标签: 越野
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