22万合资车标配2.0T+8AT，5米车舱内比BBA还奢侈，金牛座不香？

日产西玛早早停产停售、丰田皇冠无奈退出中国、大众辉昂又是举步维艰……一台台非豪华汽车品牌打造的B+级、C级旗舰，都逐渐在中国汽车消费市场失势。可有一些同类产品却选择了继续坚守，并在销售竞争过程中保持着自己的固有优势，其中就包括了这台福特金牛座（22.89-28.89万元）。

金牛座于2015年被引入到合资国产市场中，凭借强大的EcoBoost V6发动机与比肩奥迪A4等BBA的豪华程度，而受到了国内消费者的青睐。

现在我们还能在市场中见到的金牛座也是从那个时期开启销售的第七代，由长安福特引入到了国内市场，而它实际已经与北美市场中所销售的第六代割席。换句话说，这继续保持在售的第七代金牛座实际为中国市场独有的，但与林肯大陆等车型共享CD4平台，还是为之换来了不少这个级别所不常有的好东西。

长安福特在两年多前对其完成了中期改款，福特长期坚持的“马丁脸”在那个时候产生了一定变化，更加圆润的格栅通过浪纹中网装饰而显得更加个性化。车辆的大灯没有像亚洲龙等新车型那样的个性，但粗壮的顶置光带与较为规整的内外远近光灯腔，还是为之保留着特殊B级旗舰的高端感。

同时，正如我们在过去传统美系高端轿车上看到的一样，镀铬金属装饰件被大量应用于尺寸达5018/1884/1506mm的大车身之上。我们不光能在格栅、车窗等边框中见到这些金属，其同样也会出现在对于前后保险杠、侧裙防刮蹭等功能结构之中。尽管这种通过大量镀铬提升档次的装饰方式已经有些过时，可它们也不乏一些忠实的中年拥趸。

美系车一直以来对内饰的打造都是薄弱环节，但相对而言，福特还是要比雪佛兰、别克两家通用系要做得好一些。

经过上一次中期改款与后期的更新，在售金牛座的驾驶舱并不像我们想象中的那么滞后，全系标配的纵置触控屏尺寸达到了12.8英寸，它会将中央空调出风、中控台饰板与换挡机构连接起来。而在屏幕底部有固定的的多媒体物理按键与旋钮，并在UI界面布局上保留了包括空调系统在内的常用功能触控键，整体触控操作与功能调节都是相对便捷的。

受限于电子电气架构，金牛座有了SYNC+智行系统，且可通过OTA完成在线免费升级。客观来说，通过与百度的联合开发，这套SYNC+系统已经可以实现包括实时导航、道路救援、语音交互以及远程车联在内的诸多实用功能。与此同时，它的语音交互会更加自然，登陆“福特派”账户后可实现更宽泛的车家互联。尽管缺少手机互联会让一些人排斥，可包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅在内的车载应用程序都已覆盖，并有全时在线的4G网络支持，娱乐功能得到了保障。需要点出的是，影音娱乐、车载热点只提供了每月少量免费流量，超出需订购流量包，价格已经达到了手机流量套餐的水平。

安全辅助方面，金牛座的被动安全中可获得标配7安全气囊，而高配还会增入后排安全带式气囊，主动安全则有盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别系统；而辅助驾驶中，车辆能同时获得全景影像与全速自适应巡航的支持，并实现了自动泊车，整体驾驶智能化程度并不像一台中年专属的“老车”。

乘坐舒适方面，金牛座跟大部分美系高端轿车一样，享有了包括真皮方向盘+真皮座椅、座椅电动调节、座椅加热/通风/按摩功能，并将这些功能连同副驾驶座老板键一并覆盖到了后排座椅当中。此外，车辆座舱内还有7色氛围灯、14喇叭B&O音响、双区独立空调、前隔音+后隐私玻璃以及后排遮阳组件，这些都是能比肩B级豪华轿车的好东西。

动力系统方面，福特为金牛座全系均提供了一张EcoBoost 245铭牌，其代表着有一台最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为390N·m的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，传动上则匹配这福特自主研发的8AT手自一体变速箱。在它们的协作下，金牛座可在8.5秒内完成0-100km/h加速，但其毕竟是一台超过5米的大车，这样的总成会让驾驶人付出接近10L/100km的综合油耗，在92号汽油单价不断向8元/L逼近的情况下，这的确会成为金牛座所面临的一块绊脚石。

写在最后

福特金牛座算是曾经红极一时的B+级轿车，它与当下的丰田亚洲龙、别克君越处在相同的市场定位当中。但与二者不同的是，金牛座既不是全新汽车产品，也已经许久没有完成换代了，这或许是其当前销售过程中的一个弊端。但不可否认的是，我们在金牛座身上还是看到了的美系车在性能、舒适性方面所建立的优势，配合SYNC+带来的智能更新，进入生涯末期的它肯定无法再火起来，但发挥余热还是可以的。