RDX能否扛起讴歌的大旗

讴歌作为本田的高端品牌，一直是鲜有人知晓，其实该品牌在北美，一直是运动车型的代表，今年又在北美重新发布了最新的Integra，这可不是国内思域的广本版本，而是讴歌自主复活的新型Integra。而作为中国市场来说，主销的中型SUV就要数RDX了，当然销量也一直是惨淡至极，但是其实这并不证明这块主力车型有很多弊端或者弊端。

而最为最新的2022款RDX，则号称是讴歌历史上最具动感，舒适，精致的五座SUV。每个关注RDX进展的人都会很快注意到今年型号的外观有了实质性的更新。外观设计借鉴了MDX旗舰SUV的灵感，使RDX具有更宽，更强大的外观，具有宽阔，侵略性的形式和前保险杠上更大的进气口。钻石五角形格栅也采用了MDX的各个方面，对前面板进行了调整，采用了新的更薄，更复杂的镀铬环绕。

在后部，2022 RDX获得了经过修改的后保险杠，带有新矩形双排气饰面的切口，使其外观更具运动感。还有一个扩展的调色板，有两个新的车漆颜色选项可用：液碳金属色和幻影紫色珍珠。

RDX的内饰非常精致，配有可调节功率的加热前排座椅和双区空调车门，仪表板和中控台上的铝制装饰功能是标准配置，但现在有一个新推出的青铜拉丝铝饰件和拉丝深色铝饰件。得益于升级的主动声音控制，有助于消除外部噪音，驾驶室更加安静。

当然，标准协议功能也是一应俱全如无线Apple CarPlay®和Android Auto™集成，USB-C充电端口等，所有这些都可以通过位于仪表板上的10.2英寸全高清双内容中心显示屏通过中控台上直观的True Touchpad界面™进行访问。当然内饰也提供相应的选装包，国内则是以高配体现。

高配包括ELS Studio® 3D高级音频系统，以及带有高级独家兰花色内饰的A-Spec，无线充电板之类的各种舒适配置。

作为核心的动力总成则是没有多大改进，还是那台2.0T vtec引擎，其实这台引擎本身的输出是完全足够的，272匹（国内是265匹）的最大马力配合十速AT的变速箱，针对一台1吨7的中型SUV来说，可谓是相当够用。当需要激烈驾驶时，这台十速变速箱可以瞬间降4个前进挡来拉高转速提升扭矩，匹配度更是非常强大，毕竟本田技研可谓名声在外。

当然讴歌最引以为傲的还是那套“超级四驱”，这套四驱号称最强公路四驱，这套SH-AWD正常是前30%后70%的扭矩分配，但是该系统可以对后轮左右两轮进行0-100%的的扭矩分配，这些分配并没有任何分动箱和差速器锁机构，更没有多片离合器的结构，避免了过热等问题。

这么一台SUV，在北美的销量一直不俗，而在国内基本没什么销量，虽然动力总成等硬件都是原装进口，但是RDX依然是无人问津，可谓好车蒙羞，可能更多的国人还是对于品牌的价值大于了车辆本身的价值吧！