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每年的315晚会，都是额外的热闹，消费者们津津乐道，而各大企业总是紧盯榜单，生怕自己上榜，所谓好事不出门坏事传千里。
在汽车行业更是如此，作为每年315必定榜上有名的传统项目，各大汽车品牌在315这段时间可谓是提心吊胆，生怕在这个时候点名。
当然，对于那些不将质量放在首位，不考虑消费者诉求的品牌，315就是悬在它们头顶的达摩克利斯之剑，时间一到终究会对它们进行审判。
而2022年的315在即，我们大胆推测，宝马在今年可能会榜上有名。
根据某知名第三方投诉网站的信息，华晨宝马iX3在去年11月份投诉量激增，而投诉的主要内容就是宝马iX3存在动力突然切断的风险（失速）。
我们找到了其中一位车主的说法： “2021年11月我在北京**宝汽车销售公司购买华晨宝马2022款ix3车辆，车辆尚未上牌，仅行驶300公里就出现了传动系统损坏，把一家老小丢在路边，无法启动和行驶”。
失速的危害不必多言，轻则影响出行，重则引起交通事故，比如最常见的就是在高速路上失速引起的连环追尾。
对于这个会严重影响到驾驶安全的问题，宝马厂家的做法却十分让人迷惑，不仅没有阐明问题的严重性，反而是对消费者进行隐瞒，以技术升级为由，告知相关车主车辆的高压蓄电池单元模块可能存在故障，要求顾客前往经销商处进行电池的拆解及电池模块的更换。
要知道召回和技术升级不可同日而语，召回属于强制，但技术升级可能部分用户会忽略，一旦忽略就会造成不可控的风险，此外，宝马官方对此次所谓的技术升级也没有给到消费者任何相关的解释和赔偿。
当然，在众多消费者的联名起诉上，宝马最终还是选择了召回部分车型，按照国家市场监督总局的消息，华晨宝马将自2021年12月24日起，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3电动汽车，共计1974台。
官方给出的缺陷报道如下：动力电池内部触点系统上的插接口针脚处可能因生产过程中的失误而存在焊接质量不佳，可能会造成断路，导致实际温度/电压和测量温度/电压之间出现偏差。
而当电池监控电子设备监测到模组温度/电压的差值超过设定的安全值之后，会通过蓄能器管理电子装置控制接触器断开，进入失效保护模式。严重时车辆会进入失效保护模式并主动中断动力电池输出，这会导致车辆在行驶过程中发生动力中断。
而一旦动力输出中断，那么车辆则会使车辆进入滑行状态（转向及制动系统不受影响），这增大了车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
这本就是一个严重的生产质量问题，而宝马想利用技术升级为原由对汽车上最重要的传动部分进行维修更换，这是偷换概念甚至是欺诈之举，最终被广泛投诉，不得已采取召回，只能说宝马是自作是受。
而且值得注意的是，此次召回的车辆只有不到2000辆，参考2021年全年宝马iX3接近2.1万，也就是说召回的车型只有不到十分之一，虽然他们是不同批次制造，但由于模组的通用性，我们也有理由怀疑其他批车的车型可能存在如上问题。
如果厂家继续采取这种态度，在广大消费者的集体投诉下，今年的315宝马很可能就榜上有名了。
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