90''s 极具本田特色的经典，永不过时 ...

作者：本田社
2022-02-23 00:16
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本田在上个世纪造出了很多有趣且富有个性的汽车，譬如CRX、CRX delsol、披露等等。它们够轻、技术上富有创新（披露当年便有四轮转向系统）、有意思的高转引擎、极具特色的外观造型，吸引了很多的车迷朋友。

文中这款 CRX（又作CR-X）是第二代 CRX SiR （高性能）版本，初代 CRX 是基于三代思域打造而来的，而第二代 CRX 则是基于第四代思域打造而来，于1987-1991年生产，虽然国内也有很多本田经典老车，但是这一款屈指可数。

国外在政策的开放条件下自然有很多本田经典车玩家。今天的主人公便是其中之一。当他第一次驾驶配备 VTEC 发动机的本田时，当转速慢慢接近并突破5500转时（B16A VTEC介入转速，B16B为6100），VTEC电磁阀打开，机油推动销横向移动，使三只摇臂连接成一体，自此高凸轮轴开始发力，他爱上了这种气门升程变大那一刻，动力突然陡增的感觉。（有机会给大家写一篇VTEC详解）

在那次经历之后，他成为了本田忠实信徒，后来相继玩过 EF，EK9，GE，DC5，最后到这辆华丽的经典 CRX 。契机是他的朋友跟他说：“每个本田爱好者都应该拥有一辆 CRX，”车主现在回过头来说道：“我现在不得不同意他的观点。”

这款日本杰作一定是当时设计的最令人惊叹的汽车之一。车主是一位十足的性能控，一切改装都朝着性能化进行改动。这款 CRX SiR（高性能版）底盘代号为 EF8，普通版本的 CRX 分别搭载 D15B SOHC（1.5L 105PS）底盘代号 EF2，四轮转向版本底盘代号为 EF4，和 ZC DOHC（1.6L 130PS）引擎，底盘代号 EF3，四轮转向版本底盘代号为 EF5；日规 Si 版本底盘代号为 EF7；而这台 SiR 版本原厂搭载 B16A VTEC 引擎，B16A 也是本田首款配备 VTEC 技术的引擎。除了 D15B 引擎版本外其它的 CRX 均配有本田 PGM-FI 电喷技术。

（日本早期车架号不同于目前世界规范的17位车辆识别VIN码，而是9-12位的日本本土车台番号，看得出来这一台是纯粹的JDM版本，一般通过-前的几位字符判断车型，连字符后则是序列号，所以通过EF8我们便能够判断出该车所对应车型。）

不同的版本配备了不同的发动机罩，因为与单顶置凸轮轴（SOHC）发动机相比，双顶置凸轮轴（DOHC）发动机更高并且需要额外的发动机罩间隙。

车主为其移植了经典的 B16B 发动机，还更换了 TODA Racing 高角度凸轮轴（也称为 VTEC 杀手，针对B16A、B16B、B18CR引擎使用），以实现更好的空燃比，车主可能钟情于 JDM 本土文化，TODA Racing 也是日本本土著名的汽车零部件供应商和赛车引擎制造商，为很多 JDM 版本汽车打造赛用配件。此外，还安装了 Crower 气门、弹簧，以最大程度地适应高转速、ARP 头螺栓、Edelbrock 76mm Victor X 进气歧管，以匹配升级后的凸轮轴所需的大进气量。ECU 由 HONDATA S300 与 B16B 完美配合。

车内安装了Mugen铝制踏板， Mugen 换档杆和 Mugen FG360 方向盘相匹配、内置的 6 点 Cusco Chromoly 防滚架也是为赛道准备的、加强底盘并在受到任何冲击时保护驾驶室内人员。

由于车型时间久远一些配件很难找到，因此改装了一个来自 Integra 的中控台（也很久远...）。座椅则更换了一对 Bride Cuga 款赛车座椅，配合 4 点式安全带。而外观最困难的部分是尾灯，包括装饰，甚至后尾箱的玻璃，它们是从马来西亚关丹彭亨州的 KanjoZoku零部件商（大阪环状文化）淘来的，可见车主对它下的心思...