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身为SUV 家族的中坚成员，NX 上市以来已经超越 RX 成为销售主力，除了尺码适中以外，同时“因地制宜”推出适宜的动力组合，因此卖得好不只是便宜与品牌光环，能够满足不同客群消费者的期望才是它成功之道。
新一代 NX 作为承载雷克萨斯新篇章的开山之作，面对百年一见的汽车产业变革之下，不仅推出品牌首款插电式混合动力车型，同时也提供涡轮引擎、自然进气引擎与油电混合等五大动力，而全新的 GA-K 架构也让 NX 大幅进化！也因此这次我们的车型就选择最能代表新纪元的 NX450h+！
这次设计师以“Vital x Tech Gear” 为设计理念，融合“活力动感”与“前瞻科技”要素，因此像是车头“纺锤形”水箱罩的整体形状虽然与现行相似，但内网采用全新的 Y 型设计建构而成。另外 LED 车灯也将面积进一步缩小、同时舍弃过去的独立式 LED 日行灯，搭配夸张的保险杆设计，强化了车头的存在感、雕塑感。
车侧保留现行款的肌肉样貌，但比起过去雕塑感、肌肉感十足的板金折线，新世代 NX 反倒是在细节上勾勒，其侧面大幅减少的精妙线条和曲面，源自匠人精湛的手工技法所勾勒，搭配更流畅的窗框线条，让车身轮廓更显大气优雅。
而真的要说改变最多的地方，就是车尾灯具已经改成分层式贯穿型尾灯，同时中间打上“雷克萨斯”字样，另外纺锤造型向尾门中心位置逐渐收窄，结合两侧的后叶子板造型，彰显车尾的宽绰感和宽轮距带来的稳健姿态。
过去雷克萨斯内装布局算是“不走常态”相当的前卫，但也因此 HMI 人因介面并不直觉，尤其是那个 Remote Control 滑鼠球、之后的滑鼠板等等，对此雷克萨斯可是大刀阔斧地改进。以 Tazuna 缰绳概念座舱打造，将驾驶空间和多媒体系统融为一体，同时又能让视线始终面向前方，不受其他因素的影响。
而数位双屏幕布局更跳脱过去的思维，并借由钢琴烤漆饰版直接连结在一起，不过除了全车系采用 10.25 数位仪表板以外，中央屏幕却区分成 9.8 吋与 14 吋二种，比较可惜的是今天试驾的豪华版为前者，因此气势上就有些许不同。
另外下方的空调控制选钮也因应屏幕的不同有所区隔，豪华版为传统旋钮功能，因此没有像旗舰版一样具备小屏幕显示左右温度，当然面板的功能性虽然一致但细节上也略有不同，这点日后借出 NX350 之后就会再与各位读者们分享。
当然我觉得变化最大的，还是主机系统的升级。过去的雷克萨斯主机介面没有所谓的主画面，都是借由屏幕下方的各个功能进行控制，但这次整个大换血之下将常用的功能耸立在屏幕左边，无论是无线 Apple CarPlay/有线 Andriod Auto、车辆系统控制、空调系统控制等等都更容易使用，而且仅需触控就好；内建的语音控制系统可以借由预设的词汇启动相关功能，例如空调、音响等等。
质感处理上雷克萨斯当然不会让人失望，满满的软质塑料搭配少量皮革铺成，结合豪华版采用黑晶多维饰板，以多层制作工艺、彷彿匠心切割的晶体，让整个座舱呈现出独特的魅力与氛围。
其余配备部分，举凡无线充电版、雷克萨斯Premium 10个扬声器高级音响系统等都是豪华版规格比较突出的地方。不过 e-Latch 智能电控车门也是首次出现在雷克萨斯车型上，传统的门把已经变成触控感应的方式，当然为了安全起见系统故障的时候可以改成传统拉起的方式。
第二代 NX 车长为 4660mm X 车宽 1865mm X 车高为 1640mm，轴距为 2690mm，同时借由 GA-K 平台的加持之下，车内空间确实比过去放大许多，而全新设计的座椅版型与泡绵等也提供相当不错的支撑性与舒适性，不会像以前那样单薄。后座空间部分，虽然中间通道因为强化结构的缘故稍微凸起，不过以 168cm 的男性坐进去空间其实不显侷促，加上椅背可以调整两段式，所以后座乘客可以很轻松的找到自己想要的位置。
至于行李箱空间部分，NX450h+并没有因为增加大容量锂电池与充电系统而有所缩小，标准容积为 520 公升、全打平则可以扩增至 1114 公升，而感应式脚踢附电动吸附尾门也是这次新增的配备。这次 NX 的安全系统也堪称全车系最完整，借由扩大毫米波雷达和单眼摄影镜头的探测范围，大幅提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。
具体功能包括PCS 预警式防护系统附自动煞车辅助( 支援路口辨识 )、ESA 紧急闪避辅助、DRCC 全速域雷达感应式车距维持定速系统含 RSA 速限辨识辅助、LTA 车道循迹辅助系统、AHS 智慧型远光灯自动遮蔽系统与 RCTB 后方车流煞车辅助系统等等。
虽然不可能全部测试，但在试驾途中其 PCS 防护系统的侦测能力可以涵盖行人与机动车等，在转弯的时候也有侦测到；比较厉害的应该是 DRCC 的煞车与加速感，在进行油门与煞车踏板的优化之后，现在作动变得更为细腻；至于 LTA 系统部分，过去在弯度较大的弯道上系统就无法作动，这次在进入高速公路的闸道我们也进行实测，方向盘确实能够稳稳地依循路线进行！
雷克萨斯 在 NX 发表的时候一直强调它是开启品牌新篇章的车款，最大的原因在于 NX 获得品牌首度导入的 PHEV 架构，不过明眼人会发现这套系统其实与 RAV4 PHV 相同为 THS Ⅱ Plug-in，包括新开发的18.1kWh大容量锂离子电池、三具不同功能的永磁电动马达、全新轻量化 PCU 动力控制模组、ECVT 变速系统等。
结合有口皆碑的 2.5L Dynamic Force Engine 引擎，综效系统输出为 309ps，0 ~ 100 km/h 加速只需 6.3 秒！而 NX450h+ 也标配 e-FOUR 电动四轮驱动，这套系统可以自动调整前后驱动力，介于 100:0 和 20:80 之间。
充电系统部分，100V充电时间为33小时，但如果你是240V/32A充电系统，大约 2 小时30分钟就可以充满，所以如果你睡觉前充电早上起就可以正常行驶了。实际上路后起中速域因为仅有电动马达驱动的关系，呈现出相当轻快的加速感，随着油门重踩下去指针开始向上窜升，此时动力输出呈现出循序渐进、同时带有着大排气量自然进气的线性感，虽然 NX450h+ 拥有 309ps 的最大马力，但很微妙的是开起来感觉不出来有这么大，或许跟车重达2285 公斤有关吧？
当然为了 PHEV 车款，工程师也设计了三种模式，通常 EV模式就是预设的状态，驾驶人也可以根据情况切换到AUTO EV / HV 模式；在 EV 模式下最大可以达到 86 km、最高时速更能到 135km/h，依照目前正常人通勤的状态纯电来回是没有问题的；而 Auto EV/HV 则是在你全油门或是急加速的状态下，引擎会自动启动来提供更多动力输出，这个模式最令人惊喜的就是引擎介入的时机你几乎感受不出来。
以我的观点来说，NX 进步的可不只有动力总成，而是彻底地以“人”作为思考，有别于电气化世代欧美对手大量的“电子花车”介面，NX 将电气化世代的科技性以最不影响人性的方式纳入，“少了科技冷漠、多了人性温暖”是我对于 NX 车型的注解。
当然以今天试驾的 NX450h+ 豪华版来说，虽然几项重点配备因为价格考量并没有出现，但全方位进化的产品价值和匠心打造的细腻质感，对于仅考虑节能表现与想要形似电动车轻快驾驭感的买家来说都足以胜任。
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