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最近油价又涨了，这让很多原本想买燃油车的用户盯上了纯电动汽车，毕竟相比七块六毛几一升的燃油来说，一毛钱一公里的纯电动汽车实在是太香了。可是当你兴冲冲买上了一个续航四百或者五百公里的电动汽车发现这货被人搞了小动作续航直接下降百分之十几二十几的话，你该怎么想？这就是令人深恶痛绝的”锁电“，当然这个行为也可以有别的名词，比如威马，说的是电池系统”升级“。
在这方面，您可能还记得MYAUTO之前分析了广汽丰田对iA5大搞“锁电”、“锁功率”的事儿。但眼下最火的却不是广汽丰田，而是威马EX5。今年一月份，有许多威马EX5的车主投诉在车辆进行过电池BMS升级后续航里程明显下降，电池容量明显缩水。对于车主们的声讨，威马并没有作出回应。尽管有歌手写歌嘲讽，也有人递出律师函，可有了广汽丰田在这方面成功经验的威马迄今没有做出回应，有些闹得比较凶的车主还享受了拉黑的待遇，厂家的耳根子很清净。
威马之所以要这么整，其实还是为了车主好。毕竟车子虽然是出行工具，但本质上更需要的是安全。在安全这方面，显然威马EX5的成绩很差。9月23日，温州的一辆威马EX5发生自燃，紧接着的10月5日、10月13日以及10月27日，自燃事故接踵而至。更有威马EX5在停放时自燃和充电时自燃并引发爆炸。此时官方的解释也只是说电池中混入了杂质导致，显然这样的说法并不能从根源上解决问题。如果真的是电池问题，除了更换这一种方案，这个问题从理论上在电池这块就已经无法治愈了。连大众和丰田这样的巨头都不能幸免于电池的问题，威马又何德何能去解决呢？但接二连三的自燃事件，就问你车主揪心不？
为了缓解问题出现的频率，同时也是为了你的安全，让你的爱车充电充不饱，行驶里程大折扣，这显然是为了车主好啊。况且，相比广汽丰田iA5的OTA升级来说，人家威马还是出了两百大洋的卡，这是真的出了血。如果真的要与“国际接轨”的话，像广汽丰田iA5这样的事儿，谁乐意呢？
再说，“锁电”这事儿已经不是某车企的偶然行为，已经快成为行业现象了。不仅仅是威马和广汽丰田，特斯拉、广汽Aion、荣威等品牌都这么干过。这种办法符合厂家当下的利益，当然也侵犯了用户的权益。强行锁电的方式，会让用户实际所得里程大为缩水，锁电的已经成为某些车企应对产品质量危机的潜规则。这样操作有利也有弊，弊端自然是续航里程甚至驾乘体验大打折扣，续航缩水和锁电事件表明电池技术还很不成熟。
MYUATO认为，既然产品已经出现了问题，就需要商家和消费者理性看待并妥善处理，而不是面对消费者的质疑避而不谈或置若罔闻。毕竟作为新势力排行第五的车企，来自用户钱包的信任是威马不能和丰田等企业相比拟的。2021年威马汽车全年累计交付4.4万辆，在造车新势力中交付量排行第五，与第四位哪吒汽车相差2.5万辆。今年，威马还能不能和去年一样威风，真的不好说。
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