预售10.89万元起，长安UNI-V野心不止“国产”

2月21日，被一波试驾、点赞刷屏之后的长安UNI-V迎来了全球预售发布会。新车提供四款车型，售价从10.89万元到13.19万元。

直播现场，长安UNI邀请了权威车评人吴佩，与长安汽车工程师“同台竞技”，二人轮换驾驶UNI-V与同级合资车，在重庆垫江试验场硬核PK。

一辆被遮住车标，形似本田思域的A级轿车和UNI-V站在同一起跑线，开局0-100公里加速挑战，吴佩驾驶UNI-V跑出7.6秒的优异成绩，把后车甩出约两个身位。

100-0km制动测试中，吴佩驾驶的UNI-V最终站在34.9米的停止线上，同样把对比车型甩出一个身位。

不和中国品牌做对比，挑战合资A级轿车领头羊。长安的意图很明显，UNI-V的竞争对手不是中国车，直指合资品牌。

作为方舟平台下首款轿车，UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率达138kW，在1500rpm 下即可输出高达 300N.m 峰值扭矩。配合弹射起步模式，驾驶者能以最大加速度提升车速。

为了将发动机的动力水平发挥到极致，UNI-V采用X-Pedal标定策略进行多场景精益化标定。覆盖6大场景、17个工况，运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法，自动计算不同加速需求下的动力扭矩。让驾驶者每一脚油门开度都精准匹配加速预期，实现更加连贯，连续的加速感。

与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，首次采用全新开发的瞬态扭矩控制技术，基于驾驶意图判断，通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。

相较于零百加速和制动的“大开大合”，麋鹿测试则要“精细化”很多，它不仅考验驾驶者的技巧水平，更对车辆的操控性和稳定性提出了较高的要求。吴佩驾驶UNI-V以76km/h的速度顺利通过了麋鹿测试，直言“很轻松！肯定不是UNI-V的上限！”

据悉，方舟架构作为会进化的智慧电子电气架构，具有不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术的布局能力，实现不断升级尖端电子电气设备的扩容。与此同时，方舟架构的 “方舟笼”车身，具备低重心、高刚性、轻量化等特质。UNI-V表现出的优异操控性能，很大一部分原因都要归功于这副“方舟笼”车身。

长安设计师从底层运动学出发，重新考量悬架硬点设计，基于先进的遗传算法，历经上万次迭代进化，遴选最优设计方案。基于这个上万次进化出来的方案，UNI-V全新设计的四轮独立悬架系统，在运动性和舒适性上都进行了优化，能够在兼顾驾乘舒适感的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。

为了让驾驶者更加轻松过弯，UNI-V还集成了DTV动态转矩矢量控制技术，在过弯的时候，控制器能够通对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

UNI-V追求的操控上限，比傻快的零百加速更有意义，也更安全。而在接下来的智能演示中，合资竞品直接退出了“竞技台”。

面对难度颇高的鱼骨车位，身在海南试验场的工程师借助APA6.0系统，直接通过手机遥控轻松将身处重庆的UNI-V完美归位。据介绍，UNI-V的APA6.0远程智能泊车系统，是全行业首次量产搭载，拥有远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项“黑科技”。

试想一种场景，如果UNI-V需要紧急挪车时，车主通过手机远程即可完成，是不是非常方便！当然，如果UNI-V还具备车外语音交互就更完美了，可以一边停车一边与对方车主交流。

UNI-V全车搭载4个分辨率为1280*720高清广角摄像头，集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能，实时监测车辆四周情况。即便是新手用户在停车或者是遇到狭窄路况时，可以通过多种方式唤醒360°全景显示，加上透明底盘功能，就拥有了540°无死角的安全视野。

极端情况下，你可以“盲驾”。

在最后的高环驾驶中，UNI-V向网友展示了高阶智能驾驶辅助系统的“神助攻”。当驾驶员触发换道（UDLC）功能，在需要换道的时候，可通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。若满足条件，车辆则进行智能换道。

如果在平常上下班时面对流量较大的拥堵路段，长安UNI-V智慧推荐换道（IRLC）会结合雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境，配合在线地图提供的路况信息，判断相邻车道是否更加通畅快捷，若符合智能荐道条件，则给予驾驶者变道提示。

在这场直播中，我们看到UNI-V的惊艳表现，它不仅在底盘、发动机、变速箱三大件综合性能上，与合资竞争品牌PK不落下风，同时在智能领域实现超越。当下，中国品牌的优势已经不再是“性价比”。UNI-V让我们的要求从“给我一辆便宜，能正常开的国产车”，变为“我拥有了一辆超越期待的国产车。”