试驾长安UNI-V 运动外观不难，难的是表里如一。

作者：辣车TV
2022-02-21 16:51
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作为UNI系列的首款轿车，UNI-V出发布之时就注定它不是一位平庸之辈。短悬低趴的轿跑造型，同级唯一匹配电动尾翼等诸多配置都让它看起来运动味十足。关于它的静态部分，之前我们已经有所提及。这次我们主要谈谈这台UNI-V开起来的动态表现究竟如何。

UNI-V自曝光之日起就获得极大关注的原因之一就是强烈的运动化外观设计，打开车门坐上驾驶座后进一步强化这一感受。UNI-V前排坐姿较低，喜爱运动型车的消费者内心定会默默说上一句“就是这个味儿！”颇有战斗气息的低矮坐姿不由得让人对UNI-V的可玩性提高了期待。

什么是好玩的车？

什么样的车好玩，有人说动力要强，UNI-V搭载蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率已经达到了188马力，最大扭矩300牛·米，不输主流2.0T水准的动力表现符合UNI-V的运动定位。

有人说比起动力参数高，响应及时更为重要。UNI-V采用了小惯量涡轮直观降低了涡轮迟滞，即便轻踩油门，车辆也会立马有所反映，也就是爱玩车的朋友常说的动力“跟脚”。这样的调校极为讨喜，给驾驶者营造出车辆极为灵动的感受。

动力储备方面，UNI-V在120公里/小时的高速状态下，转速保持在2300转左右，继续深踩提速，依然能明显感觉动力还有较大富余。需要说明的是，这是在开启空调并搭乘4位成人及行李后的表现，这样的动力表现绝对远超“够用”。

UNI-V在深踩油门或是急加速状态是给人留下深刻印象的一点，新车有着长安独有的特调程序，拥有瞬态扭矩和智能预降挡技术。说人话就是——UNI-V降挡更快。特调程序的存在避免了变速箱“思考人生”的可能，如中段加速时动力响应迅速，动力传递非常直接，没有拖泥带水的感觉。特别是在运动模式下，整个动力总成更是处于一触即发的灵敏状态。

提到驾驶模式，UNI-V不仅提供了常见的ECO、NORMAL和SPORT模式，还有smart和SUPER RACE两个特殊模式。smart是小编最模式，车辆可以通过踩踏油门的力度和速度去判断驾驶者意图，如果温和驾驶车辆更像是NORMAL模式，车辆会在动力响应和舒适程度间做出平衡，而当快速深踩油门时车辆也会立马变得激进起来。让车辆帮你选择驾驶模式，告别纠结的感觉很棒。

对于UNI-V，最值得一提的驾驶模式必然是SUPER RACE。当按下中控台上橙色的“SUNI-VPER RACE”按键，车内的氛围灯瞬间亮起，中控大屏上实时显示G值、速度等信息。同时，尾部的电动尾翼自动升起，排气阀门全开。此时油门和刹车一起踩还能激活弹射模式，弹射起步对身体的冲击和轮胎即将突破抓地力的尖叫声刺激着车内外的人们。

电动尾翼可在车速超过90公里/小时后自动开启，也可以自主开启。官方解释说尾翼开启后能为UNI-V带来25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数。对于消费者而言，尾翼的存在不仅能增加高速行驶时的车身稳定性，对油耗有一定益处，更重要的是能增加至少10匹“心理马力”。SUPER RACE模式对驾驶者在体感、视觉和听觉上营造出去的运动感，令人挑不出毛病。

除了动力总成的表现外，一台运动型车还需要底盘有足够的支撑性，转向的反馈要细腻且紧绷，能让人时刻都能调动起驾控的激情。悬挂调校初段保留了柔和的部分，为UNI-V提供了一定的舒适性，而在悬挂中后段开始压缩阻尼明显加大，在车辆快速变线时充足的支撑力能有效提升驾驶者信心。

高速通过起伏路段时，悬挂对车身的弹跳抑制足够干脆。通过较大坑凼时，只会从车底传来一次冲击声，没有多余颤动，能提升乘坐者的舒适感。这样的调校思路，是在保障家用车基本舒适性的前提下尽力表现运动感。加上原厂标配的前顶吧和底盘加强件以及18寸的马牌MC6轮胎，车辆整体感更强，车头响应和车身跟随性都有不错表现。