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上市日期:2月14日
品牌:小鹏
指导价:16.47-19.33万元
关注级别:★★★(重要的纯电车型新增车款)
关键词:轮毂升级、续航变化、终端火爆、月交付4K+、轿车周期3个月
此次新上市的小鹏P5,只不过是增加了一些车款而已。相比之前的车款,变化幅度也很有限。其中460E+和460G+升级了轮胎、轮毂,但价格也增加了2000元。510G和510E则采用了更小的电池组,标称续航少了40公里,价格则也便宜了5000元。
之所以“这么小的变化”也拿来说,主要还是基于小鹏P5的热度。交付已超过一个季度。除初期交付量较小以外,后面的两个月交付都在4000辆以上。而且这个交付数字,完全是受制于产能。因为从订单情况来看,小鹏P5的交付排期比小鹏P7还要长。
平心而论,在上市之前卡叔对于小鹏P5的预期是不确定的。因为在这个“重颜值”的时代,如果以传统眼光评判小鹏P5,它很难归入“惊艳”的一类。至少,相比大哥小鹏P7,小鹏P5给人的感觉颜值层面要差不少。而之所以强调“传统眼光”的原因在于,大多数人基于燃油车的传统设计,认为短前悬、长鼻头、重心后靠的车型“更高级”。而小鹏P5这种重心靠前、注重空间拓展的设计,在颜值层面其实是不讨巧的。
不过首先,小鹏P5虽然不惊艳,但绝对不“丑”。其次,它的空间拓展思路也是有价值的,以至于在空间层面做到了“5>7”。当然更关键的,是小鹏P5对于科技配置的强调,获得了终端用户的共鸣,同时也与小鹏的品牌形象形成了共振。
在讨论P5现象的时候,卡叔多次听到类似的评论:同样的造型、同样的续航、同样的价格,如果不是小鹏,换作传统车企品牌,恐怕卖小鹏P5的零头都够呛。这种评论不一定对,但也确实从一个侧面反映了“纯电时代”的新玩法。传统车企总抱怨“不合理”、“不公平”,但市场总归是要尊重的。最终,恐怕还是应该从自身找找原因——难道真的只是因为消费者的“固有认知”(导致这一现象)吗?
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