T型车的成功让众多汽车生产厂商看到了低成本和大规模生产带来的巨大优势，不过这一切的经验复制起来并不困难。到了20世纪20年代中后期，越来越多的美国消费者不仅仅满足于买一台足够廉价但什么都没有的汽车了，人们开始注重汽车的款式、颜色和外观。而此时的福特仍然在坚持大批量的生产单一产品T型车，并希望通过不断降低售价来与其他品牌竞争。这导致了T型车的市占率不断下滑，产品生命周期也即将走到尽头。

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以通用为代表的其他品牌开始提供更加多样化的配置、款式更新颖、马力更大的发动机、定制化功能等，并在市占率上逐渐赶上了福特。虽然T型车仍然能够满足农村市场和追求低价的消费者的需求，但整体市场已经趋于饱和，面对巨大的库存压力，亨利福特和他的公司明白，是时候做出改变了。

作为T型车的替代者，福特并没有将后续车型按照字母顺序命名为“U”型车，而是从头开始，重新命名为了A型车（老的A型车曾经在1903-1904年间生产销售）。重新从A开始命名的原因是由于新的A型车是一台与以往福特所有车型都不同的型号，A型车上没有任何一个零件是沿用自之前的，而且它要比T型车更低矮，更时尚。1927年10月20日，T型车宣布停产的5个月之后，全新的福特A型车开始生产，12月2日正式发布。在这期间的空窗期也让很多福特汽车的经销商和消费者对福特的新车型望眼欲穿……

之所以在T型车停产后直至A型车发布到最终上市拖了这么久的时间，关键原因就是福特需要将之前众多工厂中的生产设备推倒重来，零部件的设计生产也与之前完全不一样，这也是福特公司成立之后第一次面临巨大的困境。好在A型车并没有辜负所有人的等待，刚刚发布的新车型可以说瞬间点燃了整个汽车市场，上市第一周便有超过1000万人次参观，人流的密集程度甚至让很多城市陷入了拥堵，警察也不得不走上街头来疏导交通。如此的热情也让福特公司轻而易举地重返销量第一的宝座。

A型车的发动机采用了一台排量为3.3L的水冷直列四缸发动机，最大功率达到了30kW（约合40.8马力），最高时速约为65英里（约合105公里/小时），与之搭配的变速箱为一台三速手动变速箱。与T行车相比，A型车的最大改变其实源自于车辆的操作方式，这也是福特的第一款采用现代化的驾驶操控装置的车型。T型车上复杂的踏板+操纵杆的驾驶方式变为了与今天我们所能见到的手动挡车型相同的操作方式：离合器踏板+制动踏板+油门踏板和换挡操作杆，可能惟一的区别就是离合器上还没有同步器，换挡的时候需要两脚离合（这个老司机自然懂）。

车辆基本参数：

轴距： 2630mm

车长：4191mm

车宽：1702mm

整备质量：1027kg

基于A型车的新底盘，福特提供了众多的车型款式，从双门跑车、运动型双门跑车、敞篷车、双人敞篷跑车、旅行车、皮卡、Phaeton、Victoria、Tudor、Town Car等花样繁多，而其中的大部分车型还细分为标准款和豪华款。车型的售价跨度也很大，从385美元的敞篷跑车到1400美元的Town Car，满足不同人群的需求。

T型车虽以低价闻名但确实没有什么舒适可言，配置也相当的简陋，甚至在诞生之初，T型车上的风挡玻璃也需要额外选装。到了A型车上，福特首次为其配备了Triplex防碎安全玻璃，这在当时的廉价车型上还是相当罕见的（早期车辆上安装的普通玻璃通常会在车辆发生事故时对驾驶员或乘员造成二次伤害）。除此之外，A型车上还增加了液压减震器，电动雨刷器和燃油表，4个车轮也配上了机械式的鼓式制动器，并且可以选装后视镜、加装冬季供暖装置，其科技含量远超T型车，相对于其他竞争对手来说也具有优势。

此外，福特A型车还是第一款从原材料到成品都在同一工厂完成生产的车型，这所工厂就是福特可以同时容纳十万人工作的荣格工厂，这座工厂不仅是福特汽车公司的象征，也是当年底特律这座汽车城的重要组成部分。工厂提供的电力不仅能够满足福特自己所需，还将电力提供给底特律市使用，可见当年福特汽车的影响力有多么巨大。

A型车的产品生命周期远没有它的前任T型车那么长久，1932年3月便结束了生产，但在短短的4年多的时间内，A型车的产量就已经达到了超过485万辆。这也是继T型车风靡世界后，福特取得的第二次巨大的成功。北京汽车博物馆内的这台A型车产于1929年，目前仍能行驶。

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